„Кралот на спинот“: Историјата на Ванкеловите мотори во Мазда

Со неодамнешната најава за повторното раѓање на моторите Wankel во рацете на Mazda, се навраќаме низ историјата на оваа технологија во марката Хирошима.

Името на архитектурата „Ванкел“ потекнува од името на германскиот инженер кој ја создал, Феликс Ванкел.

Ванкел почна да размислува за ротациониот мотор со една цел на ум: да направи револуција во индустријата и да создаде мотор кој ќе ги надмине конвенционалните мотори. Во споредба со конвенционалните мотори, работата на Wankel моторите се состои од користење на „ротори“ наместо традиционални клипови, овозможувајќи помазни движења, повеќе линеарно согорување и употреба на помалку подвижни делови.

ПОВРЗАНО: За да дознаете детално како работи моторот Ванкел кликнете овде

Првиот прототип на овој мотор беше развиен кон крајот на 1950-тите, во време кога автомобилската индустрија растеше и конкуренцијата се интензивираше. Нормално, за една компанија која што доаѓаше, која се стремеше да постигне место на пазарот, беше неопходно да се иновираат, и тука беше големото прашање: како?

Цунеџи Мацуда, тогашниот претседател на Mazda, го имаше одговорот. Импресиониран од технологијата развиена од Феликс Ванкел, тој склучи договор со германскиот производител NSU - првиот бренд што ја лиценцираше оваа архитектура на моторот - со цел да го комерцијализира ветувачкиот ротационен мотор. Така беше направен првиот чекор во приказната што ќе не однесе до денес.

Следниот чекор тогаш беше да се премине од теорија во пракса: шест години, вкупно 47 инженери од јапонската марка работеа на развојот и концепцијата на моторот. И покрај ентузијазмот, задачата се покажа како понапорна отколку што првично се очекуваше, бидејќи одделот за истражување се соочи со бројни тешкотии во производството на ротациониот мотор.

ВИДИ ИСТО: Работилницата беше амбиент за римејк на ренесансните слики

Сепак, работата развиена од Mazda заврши со плод и во 1967 година моторот дебитираше во Mazda Cosmo Sport, модел кој една година подоцна ги заврши 84 часа на Нирбургринг на почесното 4-то место. За Mazda овој резултат беше доказ дека ротациониот мотор нуди одлични перформанси и голема издржливост. Вреди да се инвестира, прашање беше да се продолжи да се обидува.

И покрај успехот постигнат во конкуренција само со лансирањето на Savanna RX-7, во 1978 година, ротациониот мотор се одржуваше во тек со неговите конвенционални колеги, трансформирајќи го автомобилот кој привлекуваше внимание само поради неговиот дизајн, во машина која ја посакуваше неговата механика.. Пред тоа, во 1975 година, веќе беше лансирана „еколошка“ верзија на ротациониот мотор, со Mazda RX-5.

Овој технолошки напредок секогаш беше усогласен со интензивна спортска програма, која служеше како епрувета за тестирање на моторите и за спроведување на сите случувања во пракса. Во 1991 година, Mazda 787B со ротирачки мотор дури и победи на легендарната трка Ле Ман 24 часа - тоа беше прв пат јапонски производител да победи на најмитската трка на издржливост во светот.

Повеќе од една деценија подоцна, во 2003 година, Mazda го лансираше ротациониот мотор Renesis поврзан со RX-8, во време кога јапонската марка сè уште беше во сопственост на Ford. Во тоа време, повеќе од големи придобивки во однос на ефикасноста и економичноста, моторот Wankel беше „потопен во симболична вредност за марката“. Во 2012 година, со крајот на производството на Mazda RX-8 и без замена на повидок, моторот Wankel заврши без пареа, заостанува уште повеќе во однос на конвенционалните мотори во однос на потрошувачката на гориво, вртежниот момент и трошоците за моторот. производство.

ПОВРЗАНО: Фабриката каде што Mazda го произведе Wankel 13B „кралот на спинот“

Сепак, нека се разочараат оние што мислат дека умрел моторот на Ванкел. И покрај тешкотиите во одржувањето на чекор со другите мотори со согорување, јапонската марка успеа да задржи јадро од инженери кои го развиваа овој мотор со текот на годините. Дело кое овозможи лансирање на нова верзија на моторот Wankel, наречена SkyActiv-R. Овој нов мотор ќе се врати во долгоочекуваниот наследник на Mazda RX-8, претставен на салонот во Токио.

Моторите Wankel се во добра здравствена состојба и се препорачуваат, вели Mazda. Упорноста на брендот Хирошима во производството на оваа архитектура на мотори е мотивирана од желбата да се докаже валидноста на ова решение и да се покаже дека е можно да се направи поинаку. Според зборовите на Икуо Маеда, глобален директор за дизајн на Mazda, „моделот RX навистина ќе биде RX само ако има Wankel“. Нека дојде овој RX од таму…