Понекогаш светот е грдо место. Honda Civic Type Rs што ги гледате на сликите беа сите уништени. Тие се родиле со цел, ја исполниле и умреле. И те молам, не му кажувај на Диого дека неговата летна љубов повеќе не е со нас.
Беа СИТЕ уништени и покрај здравјето на дишењето и не страдаат од никаков механички проблем.
Здравјето кое можеше да биде загрозено од стотици кругови на едно коло: ненавремено намалувања, ненадејни забрзувања, сопирање на граница... патем, сопирање надвор од границите!
Овие Honda Civic Type R издржаа се и на крајот Хонда даде наредба да бидат уништени. Кога еден од менаџерите на брендот на маргините на настанот ни го кажа ова, бевме недоверливи, но не и изненадени.
Но, зошто уништени?
Затоа што Honda Civic Type Rs што ги возевме ние и уште стотина новинари се предпродукциски единици. Тие не беа конечни единици.
Станува збор за модели кои во 99% од параметрите се исти како и производствените модели. Проблемот е што 1%... овие модели не одговараат целосно на параметрите што ги бара Хонда, па мора да се уништат.
Кои параметри се овие?
Порамнувања на панелот на телото; детали за внатрешни работи; хомогеност на бојата; општи спецификации кои не се конечни. Како и да е, мали детали, па дури и дефекти кои за Honda не се допуштени во финален модел.
Гледајте ги овие предпродукциски единици како „бета“ верзии на софтверот. Тие работат, се оперативни, но може да имаат некои грешки.
Традиција на Хонда
Не беше прв пат, ниту ќе биде последен, Хонда да ги уништува своите производи во име на вредности кои се супериорни во однос на финансиските прашања.Како пример, се вели дека многу од прототипите на конкуренцијата на Хонда стигнуваат до крајот на сезоната и се... така е, погодувате. Уништени. Причина? Заштита на знаењето на брендот.
Може ли да зборувам за 2-тактен самострел?
Една од најпознатите епизоди го вклучува одделот за мотоцикли на Хонда, HRC. Беше 2001 година и Валентино Роси - на господин не му треба вовед... - ја праша Хонда дека на крајот на сезоната, ако стане светски шампион во MotoGP (поранешни 500 cm3), марката ќе му понуди една од нивните NSR 500. Одговорот на Хонда беше „не“.
Со исклучок на прототипите кои отидоа директно во музејот, преостанатите 500 NSR беа согорени. Валентино Роси не можеше да исполни еден од своите соништа, имајќи го дома последниот 2-тактен велосипед Светски шампион во првата класа.
„Со самострел со две тркала“ со 500 cm3 V4 (двотактен) мотор способен да развие моќност од 200 КС при 13 500 вртежи во минута. Тежеше само 131 кг (сув).
Во врска со Honda NSR 500, Валентино Роси еднаш рече дека „моторите се предмети премногу убави за да немаат душа“. Ако е ова вистина - истото мислам... - нека почиваат во мир, заедно со „летната љубов“ на Диого.
Уникатен случај во индустријата?
Не од сенки. Има повеќе брендови кои го прават истото, но Јапонците, како и во многу други работи, се најревносните за нивната интелектуална сопственост. Но, не беше секогаш така…
Во 60-тите и 70-тите беше нормално марките и тимовите да ги продаваат своите модели од конкуренција на крајот на сезоните или трките со „намалување“. Еден од најекстремните случаи се случи на 24 часа Ле Ман. Со исклучок на победничките прототипи, останатите беа „терет“.
Со претрпеното механичко абење, тимовите претпочитаа да ги продаваат своите модели на кој сакаше да купи, понекогаш по секоја цена. Така првиот конкурентен AMG во историјата ги заврши своите денови служејќи како морско свинче за компанија за цивилна авијација. Кога се расипа, беше уништен.
Прашањето е: колку би вредел овој AMG денес? Така е. Богатство! Но, во тоа време никој не ги вреднуваше. Целосната приказна за „црвената свиња“ можете да ја прочитате овде.