Type R е едно од најстрасните имиња за љубителите на спортски автомобили. Оваа ознака првпат се појави на моделите на Honda во 1992 година, со дебито на NSX Type R MK1.
Целта на јапонската марка беше да развие брз и ефикасен модел на патеката - опремен со 3.0 литарски V6 мотор и 280 КС -, но без предрасуди за задоволството од возењето на пат.
Програмата за намалување на тежината резултираше со губење од околу 120 kg во споредба со стандардниот NSX и донесе нови седишта Recaro во полесни материјали наместо електрично прилагодливи кожни седишта. Се до денес…
За прв пат црвениот тапацир и белата тркачка боја беа претставени на сериски модел на Хонда. Комбинација на бои што му оддаде почит на наследството на Хонда во Формула 1, како одраз на бојата на RA271 (првиот јапонски болид што се трка во Формула 1) и RA272 (првиот кој победи на Јапонското Гран При) едноседите.
И двете беа обоени во бело, со црвен „отпечаток на сонцето“ – инспириран од официјалното знаме на Јапонија – и го поставија трендот што подоцна ќе ги одбележи сите варијанти на Type R.
И Во 1995 година, Honda ја претстави првата генерација на Integra Type R , официјално достапен само за јапонскиот пазар. Моторот со четири цилиндри со 1.8 VTEC со 200 КС запре само на 8000 вртежи во минута и беше одговорен за воведување на името Type R на многу поширока публика. Надградената верзија беше полесна од стандардната Integra, но ја задржа својата цврстина и имаше петстепен мануелен менувач и надградена суспензија и сопирачки. Дознајте повеќе за Integra Type R овде.
Две години подоцна следеше првата Honda Civic Type R, произведена само во Јапонија и за која веќе зборувавме овде. Civic Type R (EK9) беше опремен со познатиот 1,6-литарски B16 мотор - првиот атмосферски мотор кој има специфична моќност што надминува 100 КС на литар во сериско производство. Type R имаше поцврста шасија, предна и задна суспензија со двојна коска, подобрени сопирачки и спирален механички диференцијал (LSD).
Во 1998 година, Integra Type R за прв пат беше претставен на европскиот пазар. Следната година излезе првиот тип R со пет врати.
Преселбата во 21 век го доживеа дебито на втората генерација Integra Type R (за јапонскиот пазар) и лансирањето на втората генерација Civic Type R (EP3) - за прв пат моделот Type R беше изграден во Европа во Honda на Обединетото Кралство Производство во Свиндон.
Во 2002 година ја запознавме втората генерација на NSX Type R, која ја продолжи филозофијата инспирирана од конкуренцијата. Јаглеродните влакна беа широко користен материјал за да се намали тежината, вклучително и во големиот заден спојлер и вентилирана хауба. NSX Type R останува еден од најретките модели во лозата Type R.
Третата генерација на Civic Type R беше лансирана во март 2007 година. На јапонскиот пазар тоа беше седан со четири врати (FD2) со 2.0 VTEC мотор од 225 КС и беше опремен со независна задна суспензија, Type R “ European ” (FN2) се базираше на хечбекот со пет врати, користеше единица со 2.0 VTEC со 201 КС и имаше едноставна суспензија на задната оска. Знаеме дека има барем еден Civic Type R (FD2) во Португалија.
Четвртата генерација на Civic Type R беше лансирана во 2015 година со голем број технички иновации, но фокусот беше новиот VTEC Turbo – до денес, најмоќниот мотор кој го придвижува моделот Type R, со 310 КС. На овогодинешниот автомобилски саем во Женева, Honda го претстави најновиот Civic Type R, првиот вистински „глобален“ Type R, бидејќи за прв пат ќе се продава и во САД.
Во оваа 5-та генерација, јапонскиот спортски автомобил е најмоќниот и најрадикалниот досега. И дали ќе биде и најдобар? Само времето ќе покаже…
