НА MQB-A0 е платформата што моментално ја користат моделите од сегментите Б и Ц во рамките на групацијата Фолксваген, имено Skoda Fabia, Kamiq и Scala, Volkswagen Polo, T-Cross и Taigo, SEAT Ibiza и Arona и Audi A1.
Сепак, работата развиена од Skoda во адаптацијата на MQB-A0 за индискиот пазар, со што се појави MQB-A0-IN (и Skoda Kushaq, првиот модел што го искористи тоа), го обезбеди преминот на сведок на идните случувања, од оваа глобална платформа до чешкиот конструктор, што се случува за прв пат.
Ова значи дека следната генерација на Volkswagen Group, подостапни модели за таканаречените пазари во развој - Индија, Латинска Америка, Русија, Африка и Југоисточна Азија (ASEAN) - ќе ги развива Skoda.
Многу е тешко да се види во Европа комерцијализација на модели кои ќе произлезат од оваа еволуција на MQB-A0. Оваа платформа продолжува и ќе продолжи да биде, суштински, оптимизирана за примање мотори со внатрешно согорување, решение, колку што видовме, без иднина на „стариот континент“ за пониските сегменти на пазарот.
Истото не е точно во другите региони во светот, како оние споменати погоре. Според бројките изнесени од групацијата Фолксваген, врз основа на независни студии, треба да има зголемување од 58% во продажбата на нови возила со мотори со внатрешно согорување во следните 10 години, до 7,5 милиони единици годишно и до 8,5 милиони повеќе. следните пет години.
Со оглед на тоа што цената сè уште е најчувствителен фактор на пониските сегменти на овие пазари и со заостанување на електрификацијата во однос на другите, како што се Европа или Кина, решението ќе мора да помине, нужно, за одржување на моторот со внатрешно согорување.
Со оглед на флексибилноста што веќе ја знаеме за MQB-A0, треба да се очекува дека сите типови модели ќе продолжат да произлегуваат од него: од теренци, како што е гореспоменатата Skoda Kushaq, до конвенционалните теренци и малите познати, како на пр. компактни седани (сè уште популарна типологија во Индија и другите азиски пазари).
Што се однесува до „европските“ модели MQB-A0, тие треба постепено да го напуштаат пазарот во текот на оваа деценија со доаѓањето на 100% електрични наследници, базирани на помалата варијанта MEB која исто така се развива во погоните на чешката марка во Младах. Болеслав.