Групацијата Volkswagen го претстави овој вторник, 13 јули, новиот стратешки план „Нов автомат“ со имплементација до 2030 година.
Ова се фокусира на растечкиот домен на електричната мобилност и гледа дека овој автомобилски гигант - еден од најголемите во светот - се трансформира во „компанија за мобилност базирана на софтвер“.
Овој план беше дизајниран и развиен со цел да се изнајдат нови форми на приход преку продажба на функции и услуги преку Интернет, покрај услугите за мобилност што ќе бидат возможни со автономни автомобили.
Целта е да се капитализираат можностите за приходи што се појавуваат во автомобилската индустрија и чија вредност (и диференцијација) се повеќе се заснова на технологијата.
Херберт Диес, извршен директор на групацијата Фолксваген„Врз основа на софтвер, следната многу порадикална промена ќе биде транзицијата кон побезбедни, попаметни и на крајот автономни возила. Тоа значи дека за нас технологијата, брзината и обемот ќе бидат поважни од досега. Иднината на автомобилите ќе биде светла!“
Нов автомобил?
Во врска со избраното име „New Auto“, Херберт Дис, извршен директор на групацијата Volkswagen, беше напорен во објаснувањето: „Затоа што автомобилите се тука да останат“.
Херберт Дис, извршен директор на групацијата ФолксвагенИндивидуалната мобилност ќе продолжи да биде најважното превозно средство во 2030 година. Луѓето кои возат или се возат во свои, изнајмени, заеднички или изнајмени автомобили ќе продолжат да претставуваат 85% од мобилноста. И тие 85% ќе бидат центарот на нашиот бизнис.
Со цел да се намалат трошоците и да се зголемат профитните маржи, планот „Ново авто“ на групацијата Фолксваген ќе се заснова на платформи и технологии што ги споделуваат сите брендови што го сочинуваат, иако прилагодени на овие и нивните различни клучни сегменти.
Но, за ова, Дис откри дека „марките ќе продолжат да имаат диференцирачки фактор“ во иднина, дури и ако тие ќе бидат организирани во уште поограничени деловни единици.
Audi, на пример, ги држи Bentley, Lamborghini и Ducati под своја одговорност, во она што е „премиум портфолио“ на германската групација. Volkswagen ќе го предводи портфолиото на волумен, кое ги вклучува Skoda, CUPRA и SEAT.
Од своја страна, Volkswagen Commercial Vehicles ќе продолжи да го зголемува својот фокус на Lifestyle и по претставениот Multivan T7, долгоочекуваната сериска верзија на ID. Buzz е уште посовршен пример за ова. Дис дури изјави дека ова е поделба на групата што ќе претрпи „најрадикална трансформација“.
Порше останува „настрана“
Останува само да се спомене Porsche, кој ќе остане спортски и перформанс „рака“ на групата, при што Дис признава дека брендот од Штутгарт „се наоѓа во сопствената лига“. И покрај тоа што е интегрирано во технолошкото поглавје, тој ќе одржи „висок степен на независност“, додаде тој.
До 2030 година, групацијата Фолксваген очекува да ги намали влијанијата врз животната средина од производството на автомобили за 30% и да биде јаглеродно неутрална најдоцна до 2050. Главни пазари Речиси сите нови модели ќе бидат „без емисија“.
Пазарот на мотори со внатрешно согорување ќе се намали за повеќе од 20% во следната деценија
Со оваа еволуција кон електрификација на индустријата, групацијата Volkswagen проценува дека пазарот на возила со мотори со внатрешно согорување може да падне за повеќе од 20% во следните 10 години, што ќе ги направи електричните автомобили главен извор на приходи.
Херберт Диес, извршен директор на групацијата ФолксвагенДо 2030 година, глобалниот пазар на електрични возила ќе биде на исто ниво со продажбата на возила со мотори со согорување. Ќе бидеме попрофитабилни со електричната енергија бидејќи батериите и полнењето ќе ја зголемат додадената вредност и со нашите платформи ќе бидеме поконкурентни.
Групацијата Volkswagen ќе продолжи со бизнисот со мотори со внатрешно согорување за да генерира силен готовински тек за инвестирање во нови технологии, но очекува електричната енергија да испорача идентична профитна маржа за само три години. Ова се должи на сè потесните цели за емисија на CO2, што резултира со повисоки трошоци за возилата со мотори со внатрешно согорување.
Друга од облозите на овој „Нов автомат“ се продажбата преку софтвер и други услуги, со што се овозможува „отклучување“ на функциите на возилото преку далечинско ажурирање (преку воздух), бизнис кој, според групацијата Фолксваген, може да претставува повеќе од милијарда евра годишно до 2030 година и кои ќе се зголемуваат со пристигнувањето („конечно“) на автономните возила.
Пример за ова се двата клучни проекти на Volkswagen Group за следните години: Volkswagen's Trinity Project и Audi's Artemis Project. Во случајот на Trinity, на пример, автомобилот ќе се продава на практично стандардизиран начин, со само една спецификација, при што клиентите ќе ги избираат (и купуваат) карактеристиките што ги сакаат онлајн, отклучени преку софтвер.
Унифицирана платформа за трамваи во 2026 година
Почнувајќи од 2026 година, групацијата Volkswagen ќе воведе нова платформа за електрични возила наречена SSP (Scalable Systems Platform), која е фундаментална во рамките на оваа стратегија „Нова автоматска верзија“ која сега е објавена. Оваа платформа може да се гледа како еден вид спој помеѓу платформите MEB и PPE (која премиерно ќе биде претставена од новиот Porsche Macan) и е опишана од групата како „унифицирана архитектура за целото портфолио на производи“.
Дизајнирана да биде колку што е можно разноврсна и флексибилна (се собира или растегнува), според потребите и сегментот за кој станува збор, платформата SSP ќе биде „целосно дигитална“ и со исто толку акцент на „софтверот како и на хардверот“.
За време на траењето на оваа платформа, групацијата Volkswagen очекува да произведе повеќе од 40 милиони возила, а, како што се случи со MEB, кој, на пример, ќе го користи и Ford, SSP може да го користат и други производители.
Маркус Дузман, извршен директор на AudiВоведувањето SSP значи искористување на нашите силни страни во управувањето со платформата и развивање на нашите способности за максимизирање на синергијата помеѓу сегментите и брендовите.
„Бизнисот“ со енергија…
Сопственичката технологија за батерии, инфраструктурата за полнење и енергетските услуги ќе бидат клучни фактори за успех во новиот свет на мобилност и ќе бидат клучен дел од планот „Ново авто“ на групацијата Фолксваген.
Така, „енергијата ќе биде основна надлежност на групацијата Фолксваген до 2030 година, со двата столба „систем на ќелии и батерии“ и „полнење и енергија“ под покривот на новиот оддел за технологија на групацијата“.
Групата планира да воспостави контролиран синџир на снабдување со батерии, да воспостави нови партнерства и да опфати сè, од суровини до рециклирање.
Целта е „да се создаде затворено коло во синџирот на вредност на батериите како најодржлив и најпрофитабилен начин“ за нивно градење. За да се постигне оваа цел, групата ќе воведе „унифициран формат на батерија со 50% заштеда на трошоците и 80% случаи на употреба до 2030 година“.
Снабдувањето ќе го гарантираат „шест гигафабрики што ќе се градат во Европа и кои ќе имаат вкупен производствен капацитет од 240 GWh до 2030 година“.
Првиот ќе биде лоциран во Скелефтеа, Шведска, а вториот во Салцгитер, Германија. Вториот, кој се наоѓа недалеку од градот домаќин на Фолксваген, Волфсбург, е во изградба. Првиот, во северна Европа, веќе постои и ќе се ажурира за да го зголеми својот капацитет. Би требало да биде готов во 2023 година.
Што се однесува до третата, која извесно време беше поврзана со можноста да се етаблира во Португалија, таа ќе се насели во Шпанија, земја која Volkswagen Group ја опишува како „стратешки столб на својата електрична кампања“.