Не помина долго откако овде се збогувавме со третата генерација на Mazda MX-5. Му дадовме посебно место, враќање на честа на модел кој не остави со стил. „NC“ ја имаше во својата генеза филозофијата што Mazda ја примени на најпродаваниот родстер во светот: едноставност, леснотија и агилност, трансверзално за сите генерации. Повеќе од резонанца во маркетиншките коридори, овој став на испорака и грижа за возачот е многу пред времето кога почнаа да се применуваат зборови за да се убеди потрошувачот. Да се вратиме, не многу далеку, ветувам!
Годината беше 1185 (реков дека беше кратко патување...) и императорот Минамото но Јоритомо беше загрижен за перформансите на неговите самураји, особено кога ги фрлија мечовите и јаваа на коњ да се борат со лак и стрела. Царот создал формација за коњски стрелци, која ја нарекол Јабусаме. Овој тренинг на извонредност имаше за цел да ги усогласи јавачот и коњот, совршена рамнотежа што ќе му овозможи на стрелецот да вози со голема брзина за време на борбата, контролирајќи го коњот само со колена.
Оваа врска помеѓу јавачот и коњот има име: Jinba ittai. Токму оваа филозофија ја користеше Mazda пред 25 години кога реши да го стави возачот зад воланот на својот родстер, Mazda MX-5. Оттогаш, Jinba ittai е калапот за секој MX-5, затоа секој што го вози се чувствува поврзан, автомобил и возач се едно.
Однадвор, новата Mazda MX-5 го носи дизајнерскиот идентитет KODO, душа во движење. Набразден израз, ниски предни и течни линии се спојуваат во автомобил кој сака да биде со мали размери. Оние кои го знаат од другите генерации знаат дека сè е таму, непогрешливиот стил на Miata останува, тоа е вечната силуета на иконскиот родстер, нема начин да се остане рамнодушен.
Кога го даваме клучот, го чувствуваме присуството на моторот 2.0 Skyactiv-G, прв на MX-5, неговите 160 КС се подготвени да ги служат соништата на секогаш шизофреничната десна нога во овие први „поспецијални“ контакти. Да се одлучам за моторот 1.5 Skyactiv-G со 131 КС на првиот ден не доаѓаше предвид, па отидов директно на поентата. Со автоматско блокирање на микс секогаш подобро зборуваме, не мислите?
Пред поаѓање погледнете ја внатрешноста која е целосно реновирана и во склад со новите модели на Mazda. Овде, духот на Jinba ittai е детално истражен, со воланот, педалите и таблата со инструменти во симетрија и усогласени со возачот.
Ниската положба на возење и воланот со три краци се предговор за извонредно возење. Седиштата Recaro од Nappa и Alcantara кожа, достапни во оваа целосно дополнителна верзија, со звучници BOSE UltraNearfield интегрирани во потпирачите за глава, ја комплетираат сликата. На прв поглед нема многу простор за складирање на вашиот паричник и паметен телефон, но по неколку секунди пребарување има некои ќошиња и пукнатини. Назад таму, ставивме два мали куфери во багажник кој лесно го сместува она што треба да го земете на одмор за двајца.
Концептот heads-up cockpit беше применет и на Mazda MX-5, при што возачот не мораше да го трга погледот од патот за да работи со достапните инструменти. Со повеќе гаџети од кога било, Mazda MX-5 сега има 7-инчен независен екран како опција, каде што се сите информации и инфозабава. Исто така, ни овозможува да пребаруваме на интернет, да слушаме онлајн радија и да пристапиме до услугите на социјалните медиуми. Има и голем број на достапни апликации.
Иако моторот јасно се слуша, Mazda MX-5 има и опционален BOSE систем со 9 звучници, специјално дизајниран за роудстер. По воведот, време е да го вратите врвот и да продолжите по патувањето. Едната рака е доволна за ракување со рачниот горен дел, кој целосно се повлекува и формира рамна површина на врвот на багажниот простор.
Во градот, Mazda MX-5 е послушна, со мал татнеж придушен од нискиот режим што го следиме. Очите се заглавуваат на душевното црвено додека поминува, Mazda MX-5 со своите модерни линии е вистинска новина. Но, доста од муабетот, време е да ја напуштите градската гужва и да заминете на спокојството на селата на периферијата на Барселона.
Јас, кој не се сметам себеси за одличен возач, понекогаш губам од вид како мирно го контролирам надгулувањето. Тркалата од 17 инчи газат на гуми 205/45, ни премалку гума, ни премногу гума, за да не се расипуваат. Влегувањето во кривина, оставањето на самодовербата и губењето на сериозноста на немирниот и провокативен заден дел е јадење на денот. Тоа е 1015 kg, 160 КС и 200 Nm при 4600 вртежи во минута, Mazda MX-5 е сè тука, Miata живее и се препорачува!
Искуството зад воланот на моторот 1.5 Skyactiv-G беше над она што го очекував, со овој мал мотор што открива изненадувачка еластичност и звук. Овде тежината започнува од 975 килограми, одлична бројка што новата Mazda MX-5 ја има во својата програма. Предлог кој дефинитивно треба да се земе предвид, главно поради цената: од 24.450,80 евра, наспроти 38.050,80 евра барани за 2.0 Skyactiv-G во верзијата Excellence Navi, достапна за португалскиот пазар. Ако сакаме да бидеме строги, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi чини 30.550,80 евра, што е референтна цена за споредба.
Не се важни перформансите, дали 0-100 км/ч пристигнува за 7,3 секунди на 2.0 Skyactiv-G или за 8,3 секунди на 1.5 Skyactiv-G, важно е секогаш да пристигнуваме на дестинацијата со насмевка. Одењето на работа или викенд надвор од градот никогаш не било толку возбудливо. Максималната брзина за верзијата со моторот 2.0 Skyactiv-G е 214 km/h, додека 1.5 Skyactiv-G ни овозможува да достигнеме 204 km/h. 6-брзинскиот менувач Skyactiv-MT, совршено поставен и обвиен со двата мотори, е шлагот на тортата.
Моторите Skyactiv-G пристигнуваат во Mazda MX-5 во согласност со стандардите Euro 6, а 2.0 ги носи со себе i-stop и i-ELOOP системот што го знаеме од другите Mazdas. И бидејќи е важно, треба да се напомене дека комбинираната потрошувачка најавена за моторот 1.5 Skyactiv-G е 6l/100 km, при што моторот 2.0 е околу 6.6/100 km. Во нашиот тест, на национална територија, ќе можеме да ги докажеме овие вредности.
Ја оставам Mazda MX-5 кај што ја најдов. Танцот траеше нешто повеќе од 24 часа, но беше задоволство да се води и да се води по патеките што ги најдовме на патот. Да се биде избран за Yabusame е голема чест и без сомнение дека на крајот нешто повеќе од 150 km можам да кажам дека Mazda MX-5 (ND) дозволува да се води „со колена“. Се гледаме наскоро, Миата.
Погледнете го ценовникот за португалскиот пазар овде.