Токму по извртените патишта на Сера де Моншик и на „тобоганот“ на Меѓународниот автодром Алгарве (АИА) за прв пат го возев новиот суперспортски автомобил... извинете!, новиот спортски салон од Mercedes-AMG.
Како што може да претпоставите, откако ќе поминете цел ден зад воланот на директор опремен со 4,0 l twin-turbo V8 мотор на националните патишта, мирно чекам властите да пристигнат во канцеларијата на Razão Automóvel, „Guilherme Costa, ставете ги рацете во воздух и полека заминете. Вие сте во притвор!“.
Често се фалам - можеби премногу често... - дека во целиот мој живот само собрав карта за брзо возење (верувај ми, секогаш одам полека). НА Mercedes-AMG E63 S беше исклучок од правилото. Ме трансформираше, како што веќе ги трансформираа другите модели - имено Mégane RS или 911 Carrera 2.7, меѓу другите - во помалку мирен возач.
Вината, се разбира, не беше моја, таа беше Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Тоа на национален пат со избраниот режим „Comfort“, се однесува како конвенционална E-Class, прикривајќи ја брзината со импресивна леснотија.
Влегувањето на директно од Portimão со повеќе од 200 km/h и сопирањето за првиот свиок со повеќе од 260 km/h ќе биде спомен кој долго ќе ми остане во сеќавање.
Воздушните суспензии со три комори со променлива амортизација се во голема мера одговорни за „маскирање“ на брзината. Резултат? Со повеќе од 600 КС на услуга на десната нога, кога ќе сфатиме, веќе одиме со повеќе од 120 км/ч — добро, 120 км/ч ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Така, плашејќи се патриотски да не ја наполнам државната каса (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente… Го избрав режимот „Спорт“ и го исклучив да ја искинам пилата.
Во режимот Sport, звукот на моторот целосно се менува, држачите на моторот стануваат поцврсти, AMG Sport прогресивното управување станува подиректно, а суспензиите добиваат уште едно читање на патот. Со едноставно притискање на копче целосно го трансформираме карактерот на Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Напред, за Бернд Шнајдер (на воланот на AMG GT) се чинеше дека не врнеше и можев да бидам во чекор со него само благодарение на дополнителната влечна сила на „мојата“ E 63“.
Брзината што ја носиме во свиоците е импресивна. И леснотијата со која го правиме тоа исто така. Нема простор за ненавремени поправки на воланот или за морници од претерани каросерија. Сето тоа е „чисто“ и лесно. А да се зборува за капацитети зад воланот на автомобил со 612 КС и 850 Nm максимален вртежен момент е работа...
Покрај суспензиите, управувањето и сопирачките, „вината“ за оваа строгост е и новиот систем 4MATIC+ (со електронско блокирање на диференцијалот) кој ја распределува силата на примерен начин меѓу двете оски. И сè уште треба да го пробате режимот „Трка“. Што го оставив резервирано за Autodromo de Portimão…
Кога пристигнав на Autodromo de Portimão, ме чекаше Бернд Шнајдер, едно од големите имиња на DTM. На Бернд Шнајдер му падна да ги спроведе „Куќите на куќата“ и да ја води нашата група низ тешките кривини на рутата Алгарве.
Вклучен е режимот „Трка“ (конечно!), исклучен ESP и вклучен режим на дрифт. „Мирниот“ Е 63 се претвори во животно на патеката. Влегувањето на директно од Portimão со повеќе од 200 km/h и сопирањето за првиот свиок со повеќе од 260 km/h ќе биде спомен кој долго ќе ми остане во сеќавање. Тоа и слушањето на Бернд Шнајдер на радио како ми кажува „убав дрифт!“. Сега слушај:
Леснотијата со која Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ дозволува да се истражи во границите на стисокот, речиси ме натера да се сомневам во потребата за погон на сите тркала. Додека не почне да врне…
Контролирањето на моќноста од 612 КС и 850 Nm на дожд беше можно само благодарение на компетентниот систем 4MATIC+. Напред, за Бернд Шнајдер (на воланот на AMG GT) се чинеше дека не врнеше дожд и можев да бидам во чекор со него само благодарение на дополнителната влечна сила на „мојата“ E 63. Верувај ми, човекот не е од оваа планета…
Го напуштив Autodromo de Portimão целосно убеден во динамичките способности на E 63 - „ударот“ на 4,0 l twin-turbo моторот е импресивен (3,4s од 0-100 km/h) и шасијата е во чекор со сето ова моментум.
Го вклучив режимот „Confort“ и се вратив во Лисабон. Симфонијата на осумте цилиндри (од кои четири може да се деактивираат) ја сменив за симфонија на компетентот озвучување на класата Е. Секој што ќе го видеше на пат, толку мирен, не можеше да го замисли „теророт“ што го имаше. веќе предизвикано денеска во АВР.
Тоа е убавината на овие типови на модели. Пред неколку години, кој би помислил дека спортскиот салон може да биде толку употреблив во секојдневниот живот и толку ефикасен на коло? Никој, со здрав ум. Шестотини и дванаесет коњски сили! Работа е…
Претплатете се на нашиот билтен овде
Забелешка: Повикуваме на одговорно возење по јавните патишта. Во нашите тестови и испитувања, ние се стремиме кон одговорност и безбедност. Ги потсетуваме нашите читатели дека овие презентации се изведуваат под контролирани услови. Однесувајте се со претпазливост.