Како Veyron или драматичните верзии на Chiron да не беа доволни да го одземат здивот на некој од нас, сега се појавува оваа, уредно наречена. Bugatti Bolide.
Оние кои се одговорни за овој дрзок проект на Bugatti го направија тоа така што отфрлија сè што не мораше нужно да биде во ова уникатно парче долго 4,76 метри, а дизајнерскиот тим околу Ахим Аншајт доби дозвола да им даде слобода на сопствените соништа.
Резултатот е овој сензационален „хипер спортист“, чии 1850 КС и тежина помала од 1,3 тони (1240 кг сув) значат сооднос тежина/моќ од 0,67 кг/кс . Максималната брзина на овој гол топ надминува 500 km/h (!), додека максималниот вртежен момент се искачува на 1850 Nm - токму таму при 2000 вртежи во минута -, доволно за да се гарантираат вредностите на туѓото забрзување.
Стефан Винкелман, претседател на Bugatti„Се прашувавме како можеме да го претставиме моќниот W16 мотор како технички симбол на нашиот бренд во неговата најчиста форма - малку повеќе од четири тркала, мотор, менувач, волан и две уникатни луксузни седишта. не беа строго неопходни за да биде лесен. што е можно, а резултатот беше ова многу посебно Bugatti Bolide, на кое секое патување може да биде како истрел од топовско ѓубре“.
Инженерите на францускиот бренд можеа да пресметаат малку подалеку и покреативно од вообичаеното. Колку брзо би можел Bugatti Bolide да работи на најпознатите брзински кола во светот? Еден круг на патеката Ла Сарт во Ле Ман би траел 3 минути 07,1 секунди, а еден круг на патеката Нирбургринг Нордшлајф не би траел повеќе од 5 минути 23,1 секунди.
Претплатете се на нашиот билтен
„Болиде е дефинитивниот одговор на прашањето дали Бугати ќе може да изгради хипер-спорт соодветен за патеките и кој ќе ги почитува сите безбедносни барања на Меѓународната автомобилска федерација (ФИА). Дизајниран околу погонскиот систем W16, со минимална каросерија околу него и неверојатни перформанси“, објаснува директорот за технички развој Стефан Елрот, за кого овој проект „исто така делува како иновативен носител на знаење за идните технологии“.
Што... храбро!
Иако е игра на размислување на и надвор од патеката, и покрај техничката суптилност, дизајнот на купето е многу пореален. Со погон на четири тркала, осум-литарски турбо W16 мотор со седумстепен автоматски менувач со двојна спојка и два тркачки бакети, Bugatti создаде ексклузивен карбонски монокок со најголема цврстина.
Вкочанетоста на употребените влакна е 6750 N/mm2 (Њутни на квадратен милиметар), онаа на поединечното влакно е 350 000 N/mm2, вредности кои се почести... кај вселенските летала.
Промената на надворешната обвивка на покривот, со активна оптимизација на протокот, е особено импресивна. Кога возите бавно, површината на покривот останува мазна; но кога се забрзува со полна гас, се формира поле со меурчиња за да се намали отпорот на воздухот за 10% и да се обезбеди 17% помало кревање, истовремено оптимизирајќи го протокот на воздух кон задното крило.
При 320 km/h, надолната сила во задното крило е 1800 kg и 800 kg на предното крило. Процентот на видливите карбонски делови е зголемен за околу 60% во споредба со она што е вообичаено на Bugatti и само 40% од површините се обоени, се разбира во француско Racing Blue.
Bugatti Bolide е висок само еден метар, како историскиот Bugatti Type 35, и за една нога пократок од сегашниот Chiron. Влегуваме и излегуваме како тркачки автомобил LMP1, отворајќи ги вратите и лизгајќи го прагот во или надвор од корпата.
Опремата како што се системот за гаснење пожар, приколката, полнењето гориво под притисок со вреќа за гориво, тркалата со централна навртка, поликарбонатните прозорци и системот за безбедносни појаси со шест точки се во согласност со прописите на Ле Ман. Дали Бугати ќе сака да даде визија за можен болид за Ле Ман со Болиде? Веројатно не, затоа што во 2022 година хибридните модели дебитираат на најпознатата трка на издржливост во светот и за жал со огромна работна зафатнина од осум литри и 16 цилиндри нема простор за никаков хибриден погонски систем.
Но, одвреме-навреме сепак мора да ни се дозволи да сонуваме.
Технички спецификации
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 16 цилиндри во В |
| Позиционирање | Надолжен заден центар |
| Капацитет | 7993 cm3 |
| Дистрибуција | 4 вентили/цилиндар, 64 вентили |
| Храна | 4 турбополначи |
| Моќ* | 1850 КС при 7000 вртежи во минута* |
| Бинарни | 1850 Nm помеѓу 2000-7025 вртежи во минута |
| СТРИМ | |
| Влечење | Четири тркала: надолжен самоблокирачки преден диференцијал; попречен самоблокирачки заден диференцијал |
| Менувачка кутија | 7 брзини автоматски, двојна спојка |
| ШАСИЈА | |
| Суспензија | FR: Двојни преклопувачки триаголници, Приклучување со шрачка со хоризонтален склоп на пружини/амортизери; TR: Двојни преклопувачки триаголници, поврзување со турканица со вертикален склоп на пружини/амортизери |
| сопирачки | Карбон-керамички, со 6 клипови на тркало. FR: 380 mm во дијаметар; TR: 370 mm во дијаметар. |
| Гуми | FR: Мишелин дамки 30/68 R18; TR: Мишелин slicks 37/71 R18. |
| бандажи | Кован магнезиум од 18 инчи |
| ДИМЕНЗИИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Помеѓу оските | 2,75 м |
| клиренс од земја | 75 мм |
| Тежина | 1240 кг (сув) |
| сооднос тежина/моќност | 0,67 кг/кс |
| БЕНЕФИТИ (симулирани) | |
| Максимална брзина | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2,17 секунди |
| 0-200 km/h | 4,36 секунди |
| 0-300 km/h | 7,37 секунди |
| 0-400 km/h | 12.08 ч |
| 0-500 km/h | 20.16 ч |
| 0-400-0 км/ч | 24.14 ч |
| 0-500-0 км/ч | 33,62 секунди |
| Забрзајте. Попречно | Максимум 2,8 g |
| Назад на Ле Ман | 3 мин 07,1 сек |
| Враќање во Нирбургринг | 5 мин 23,1 сек |
| Аеродинамика Cd.A** | Конфигурација. макс. Надолна сила: 1,31; Конфигурација. вел. макс.: 0,54. |
* Моќта се постигнува со бензин од 110 октани. Со бензин од 98 октани, моќноста е 1600 КС.
** Аеродинамичен коефициент на отпор помножен со фронталната површина.
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ.