Воведен во 1900 година, на Porsche Semper Vivus дебитираше многу од решенијата што автомобилската индустрија продолжува да ги следи 118 години подоцна. Така е, 118 години подоцна.
Porsche Semper Vivus - што го преведуваме како „секогаш жив“ - беше наследник на Egger-Lohner од 1898 година (исто така познат како Porsche P1), 100% електричен автомобил исто така од Фердинанд Порше. Г. Порше реши да го именува „Секогаш Виво“, бидејќи има многу висок опсег.
За разлика од Egger-Lohner, кој користеше батерии за напојување на електричниот мотор, Porsche Semper Vivus користеше мотори со согорување како продолжувачи на опсегот, одговорни за напојување на електричните мотори поставени на тркалата.
Накратко, Porsche Semper Vivus беше првиот хибрид во серија во светот: мотор со согорување кој служи како продолжувач на опсегот и електрични мотори поставени на тркалата за да бидат одговорни за движењето на возилото. Сите овие карактеристики во моментов се посочени како иднина на автомобилот на среден рок.
Лонер Порше
Две години подоцна беше претставена еволуцијата на Porsche Semper Vivus, развиена од Лохнер, вработен во австриски Porsche. Во знак на почит на моделот што му претходеше, овој модел беше наречен Lohner Porsche.
ДАЛИ ЗНАЕТЕ ДЕКА...
Lohner Porsche беше првиот сериски автомобил што го носеше името Porsche.
Тоа беше помоќна и покомплексна верзија на Semper Vivus. Кај помоќните верзии наместо еден мотор со согорување имаше два, а наместо два електромотори имаше четири, со што се обезбедуваше погон на сите тркала(!).
Секој мотор со согорување развил околу 2,5 КС, што е малку помала моќност од онаа развиена од електричните мотори испорачани од Де Дион, која изнесувала 2,8 КС.
Комбинираната моќност на четирите електромотори (по еден за секое тркало) беше 11,2 КС. Максималната брзина беше 36 km/h и максималната автономија надмина 190 км . Извонредно! Уште повеќе ако се земе предвид тежината од 1700 кг на комплетот.
Севкупно, помеѓу 1902 и 1906 година, беа произведени околу 300 единици Lohner Porsche, со електрични мотори испорачани не само од De Dion, туку и од Daimler и Panhard. Неговото производство беше прекинато бидејќи сложеноста на системот и цената на технологијата беа повисоки од оние на возилата со 100% согорување. Речиси 120 години подоцна приказната продолжува…
