Потрошувачка и емисија. Тоа беше една од најозборуваните теми овде во Razão Automóvel. Ако сакате да бидете во тек со најважните содржини што ги покриваме на оваа тема, ова се само неколку примери:
- Сè што треба да знаете за новиот циклус на потрошувачка и емисија;
- Само 15 модели ги исполнуваат „реалните“ стандарди за емисија на RDE;
- Дали навистина ќе снема дизел мотори? Гледај не, не гледај...;
- Дизелгејт и емисии: можно појаснување.
Со оглед на актуелноста на темата, за никого не е изненадување што сите возила што моментално се продаваат нудат одредена несовпаѓање помеѓу одобрената потрошувачка и вистинската потрошувачка. Нешто толку повторливо што се смета за „нормално“. Од брендови до потрошувачи, сите се навикнати да живеат со овие несовпаѓања.
Сепак, овие несовпаѓања добиваат сè позагрижувачки вредности. Според Европската федерација за транспорт и животна средина, просечната пазарна разлика сега лежи во 42% (податоци од 2015 година).
Заклучоците се од студијата спроведена од Европската федерација за транспорт и животна средина, која ги спореди податоците за одобрување возила со тестовите спроведени од Меѓународниот совет за чист транспорт (ICCT) и со податоците обезбедени од илјадници возачи преку платформата Spritmonitor. Затоа, се соочуваме со многу значаен примерок.
Зошто се „крева“ ова несовпаѓање?
Просечната несовпаѓање продолжува да расте, од година во година, не само поради зголемената модернизација на моторите, кои им овозможуваат на брендовите поефективно да ги „контролираат“ параметрите на моторот (без прекршување на какви било правила), туку и поради масовното присуство на системи кои во 1990-тите (кога беше усвоен циклусот NEDC) не беа демократизирани - видете го објаснувањето на OICA овде.Електричното серво управување, климатизацијата, звучните системи, ГПС, радарите итн. се сите системи кои ја „крадат“ ефикасноста на моторите со согорување и ја зголемуваат потрошувачката. Овие системи не беа земени предвид при стандардизирање на овој циклус на одобрување повеќе од 20 години.
Обвинете го циклусот NEDC
Според оваа студија, брендовите сè повеќе ги искористуваат празнините во циклусот на одобрување NEDC. Во 2001 година, просечните разлики помеѓу реалната потрошувачка и одобрената потрошувачка беа само 9%, од 2012 до 2015 година, овој просек се зголеми од 28% на 42%.
Проценката на оваа студија е дека во 2020 година просечната пазарна дискрепанца ќе биде 50%. Иако со стапувањето во сила на циклусот на одобрување WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – во кој дел од тестовите се вршат во реални услови – оваа бројка може да се намали на 23%.
комплетна студија овде
Како што споменавме претходно, за волја на вистината, никој не победува со овие несовпаѓања. Не брендови, не држави, а уште помалку потрошувачи. Земјите-членки на ЕУ дури добија совет од Европската комисија да ги ревидираат даноците за емисиите надолу, така што, откако циклусот на одобрување WLTP ќе стапи на сила, нема зголемување на даноците.
Вистината е дека никој не изгледа добро на фотографијата. Политичката моќ (земјите-членки, ЕУ итн.) и градежниците, преку нивните организации (ACEA, OICA, итн.) досега направија многу малку за да ја сменат оваа ситуација. Циклусот WLTP трае долго време за да стапи во сила, а циклусот RDE не пристигнува до 2025 година.
Марките со најголеми и најмали несовпаѓања
Помеѓу брендовите што се разгледуваат во оваа студија, најдобар (со најмала просечна несовпаѓање) е Fiat, со „само“ 35% несовпаѓање. Најлош, со значителна разлика, е Mercedes-Benz, со просечна разлика од 54%.
