Во 1980-тите, Seat и Porsche, шпански и германски, ги здружија силите за да произведат роудстер кој никогаш не стигна до производните линии. Да дојдеше, можеби ќе беше револуционерен модел. Откријте зошто во оваа статија за малку познатиот Porsche 984 Junior.
Врската помеѓу Seat и Porsche започна многу пред тие двајца да станат дел од универзумот на Volkswagen. Првото партнерство помеѓу двете марки датира од раните 1980-ти. Во тоа време, во средината на процесот на интернационализација, Seat потпиша договор со германската марка за развој на линиски четирицилиндрични мотори за Ibiza, Малага и Круг. Но, соработката меѓу двата бренда не застана тука...
Во 1984 година, Porsche и Seat ги здружија силите за да спроведат многу амбициозен проект: да развијат мал родстер.
Внатрешно познат по иницијалите „PS“ (седиште на Porsche), овој модел беше измерен нешто повеќе од 3.500 mm во должина и 1.100 mm во висина (слика подолу). За да го оживееме PS, го наоѓаме истиот мотор што ја анимираше првата генерација на Ibiza - таканаречениот мотор со 4 цилиндри System Porsche, дизајниран од германската марка. И покрај тоа што проектот очигледно имаше сè да оди како што треба, управата на Seat го прекина континуитетот на PS за да се посвети на концепцијата на Ibiza Cabrio, прототип што не ја виде светлината на денот.
Видете исто: Еволуцијата на Porsche 911 за една минута
Иако „PS“ не напредуваше во фазата на производство, Porsche инсистираше на идејата за производство на нов модел и дизајнираше роудстер со погон на сите тркала што го нарече Porsche Junior (внатрешно познат како Porsche 984 Junior).
За разлика од прототипот PS, 984 Junior имаше 100% Порше ДНК. Назад наместо линиски четирицилиндричен мотор, најдовме спротивен четирицилиндричен мотор со воздушно ладење поставен зад задната оска. Задната суспензија, исто така, се разликуваше од PS, присвојувајќи ја задната суспензија „multilink“ дизајнирана од Георг Вал, која подоцна ќе се користи во Porsche 911 од генерацијата 993 - за многумина, најдобрата досега.
Бидејќи моќноста на моторот со рамни четири немаше да надмине 150 КС и тежината не требаше да достигне 900 килограми, Порше ја напушти идејата за погон на сите тркала. Максимална брзина? Околу 220 км/ч.
Целта беше, пред сè, да се развие млад автомобил, релативно достапен (многу компоненти беа пренесени од други возила во гамата на Порше) и кој ја фаворизираше леснотијата и аеродинамиката на сметка на моќта. Забавно за возење! или на добар португалски саем за автомобили!
ПОВРЗАНО: Porsche Boxster: 20 години на отворено
И покрај неговиот огромен потенцијал, концептот беше напуштен во 1987 година од финансиски причини. Избришете ги солзите сфф... и ние го правиме истото.
Што ќе се случеше ако беше објавен? Дали можеше да ја одземе важноста на Mazda MX-5? Никогаш нема да дознаеме. Сепак, знаеме дека еден од најперспективните модели на Porsche досега, духовен наследник на Porsche 914, остана да биде лансиран – исто така проект развиен во партнерство со друга марка… Volkswagen!
Mazda, бренд со слично ограничени ресурси, имаше смелост да направи родстер со сличен приход. Резултатите се на повидок… Mazda MX-5 е најпродаваниот родстер досега. Дали тоа беше ризик? Беа. Но вредеше.
