Ако сте фанатици за Порше а вие немате олтар посветен на Ханс Мезгер во вашата гаража, тоа е затоа што не сте толку фанатици за Порше. Како што рече, многу е веројатно дека кога ќе завршите со читање на овој напис, ќе почувствувате потреба да го сторите тоа за да ја потврдите вашата вера - извинете, не сакав да го ставам во прашање.
Во мојот конкретен случај, и покрај тоа што не сум фанатичен за ниту еден бренд, признавам дека имам и свои „богови на моторот“, како што се Феликс Ванкел, Џото Бизарини, Аурелио Лампреди и Ернест Хенри, само да споменам неколку. Списокот продолжува, но... ќе има многу можности да се пишува за сите нив овде во Ledger Automobile.
Оваа статија ќе биде за Ханс Мезгер, кој според многумина е најдобриот дизајнер на мотори во историјата.
Кој е Ханс Мезгер?
Ханс Мезгер е само татко на рамни шест мотори и на некои од најважните мотори во историјата на Порше. Повеќе од половина век - да, така е, повеќе од 50 години! — Поршето се произведувале со мотори развиени од овој германски инженер (роден на 18 ноември 1929 година).
Со диплома по механички инженеринг на Техничкиот универзитет во Штутгарт во 1956 година, тој отиде директно од универзитетските банки во ателјеите на Порше, никогаш за да не го напушти. Неговиот прв проект како инженер на Porsche беше развојот на главата на цилиндерот Fuhrmann (Тип 547), спротивен четирицилиндричен алуминиумски блок што одговараше на победничкиот тип 550/550 A.
Само две години подоцна (во 1959 година), Ханс Мезгер веќе беше високо ценето име во Порше, откако беше поканет да работи на моторот Type 804 кој го придвижуваше единственото Porsche Formula 1 кое победи со шасија од германската марка. Тоа беше 1,5 литри спротивен мотор со осум цилиндри, способен да развива 180 КС при 9200 вртежи во минута.
Оваа приказна едвај почна...
До крајот на 1950-тите веќе немаше никаков сомнеж за генијалноста на Ханс Мезгер. Генијал кој му ја донесе можноста да го развие моторот за првото Porsche 911 во 1963 година.
Токму Ханс Мезгер го развил моторот Type 912 flat-12 за неизбежното Порше 917, првото Порше кое оствари севкупна победа на 24 часа Ле Ман (1971) . Колку беше фантастичен овој мотор? Неизмерно фантастично. Во пракса, тоа беа две „залепени“ рамни шестици - оттука и позиционирањето на вентилаторот во центарот - и кои во својата најрадикална конфигурација му овозможија на Porsche 917/30 Can-Am да забрза од 0-100 km/h за само 2, 3 секунди, од 0-200 km/h за 5,3 секунди и достигнуваат 390 km/h максимална брзина.
Доста е со мотори развиени од Ханс Мезгер? Се разбира не. Сè уште сме во 70-тите години, во тоа време Ханс Мезгер веќе беше познат по прекарот Моторен-Папст — или на португалски „Папа дос моторес“.
Претплатете се на нашиот билтен
Неговата наставна програма вклучува и развој на мотори за модели како што се Porsche 935 и 956/962 (во галеријата подолу). Повлечете:
Порше 962.
Да го ставиме вака: 956/962 од групата Ц е најуспешниот автомобил во историјата на 24 часа Ле Ман, победувајќи на шест последователни трки во 1980-тите.
Во тоа време Ханс Мезгер веќе освои практично сè што можеше да се освои. Порше 911 беше бестселер и надмоќта на Порше во секоја категорија во која се натпреваруваше беше неспорна.
Но, имаше нешто да се направи. И покрај победата на Порше во Формула 1 во 1960-тите, со препознатлив мотор и шасија, многу се променија од 1960-тите.
Дали Ханс Мезгер може да развие победнички мотор за модерната Формула 1?
Враќање на победите во Формула 1
Ханс Мезгер беше вклучен во три програми во Формула 1, од кои едната беше во раните 1960-ти, како што беше споменато погоре. Третата програма беше монументален неуспех поради буџетските ограничувања на Footwork во 1991 година - спротивно на она што може да мислите, Порше отсекогаш имал многу ограничени ресурси.
Токму во втората програма на Формула 1 Ханс Мезгер доживеа поголем успех во овој спорт. Со полни џебови од спонзорството на TAG, Порше се здружи со Мекларен во сезоните од 1984 до 1987 година.
Ханс Мезгер со својата креација.
Така се роди проектот TAG V6 (шифра TTE P01). Тоа беше мотор со 1,5 V6 архитектура, со турбо (при притисок од 4,0 бари), способен да развие моќност од 650 КС. Во квалификациската спецификација максималната моќност се искачи на 850 КС.
Со овој мотор, Мекларен го постигна најпобедничкиот период во својата историја, освојувајќи две титули на производители во 1984 и 1985 година и три титули за возачи во 1984, 1985 и 1986 година.
Последниот мандат на Ханс Мезгер во Порше
Ако се сеќавате, Ханс Мезгер му се придружи на Порше во 1956 година и сега сме во 90-тите. Светот ја надмина Втората светска војна, автомобилот се демократизираше, Берлинскиот ѕид падна, мобилните телефони се тука да останат, Интернетот ги нападна компјутерите.
Како и да е, светот се промени, но нешто остана непроменето: Ханс Мезгер.
Секако, за да ја задржи својата надмоќ, Ханс Мезгер мораше да иновира. Но и во ова остана рамноправен со себе. Иновацијата и потрагата по механичко совршенство секогаш беа на нивниот начин на постоење.
Со стотици победи под појасот, во четирите страни на светот и во главните дисциплини на мото спортот, овој германски инженер сепак најде сили за едно последно танго. Тоа танго беше Porsche 911 GT1 што се тркаше на Ле Ман во 90-тите.
Ханс Мезгер го напушти Порше во 1994 година, но неговото наследство живее уште речиси две децении. Сите генерации на Porsche 911 GT3 и GT3 RS - со исклучок на генерацијата 991 - беа опремени со Mezger мотори добиени од единицата развиена за Порше 911 ГТ1.
Карактеристики? Опојниот звук, спортското, но моќно искачување на вртежите, најновите 3000 вртежи во минута, испораката на моќност и речиси секаква сигурност го направија Porsche 911 GT3 RS она што е денес. Машини почитувани од се и секого, кралеви и господари на Нирбургринг Нордшелајф.
Во мал дел - дури и во поголем дел отколку што некогаш сум се осмелил да сонувам - можам да кажам дека веќе почувствував, допрев и истражив некои од делата на овој гениј на моторот. Имав привилегија да ги возам сите Porsche Rennsports (RS), од кои некои беа потпишани од Ханс Мезгер.
Токму поради сите овие причини, и уште неколку (кои остануваат да се напишат...), го сметам Ханс Мезгер за најдобриот дизајнер на мотори во историјата на автомобилот.
Тој победи на патеките, победи на пазарот и создаде некои од најголемите икони на автомобилската индустрија и мотоспортот; Зборувам за Porsche 911 и Porsche 917K, но би можел да зборувам за многу други. Ве молиме, слободно не се согласувајте со мене и номинирајте го она што мислите дека е најдобар дизајнер на мотори во историјата на автомобилската индустрија. Ова беа моите два центи…