Изјавата излезе на маргините на настанот #NEXTGen во Минхен и сепак е антитеза на идеите кои моментално преовладуваат во автомобилската индустрија. За BMW, моторите со согорување допрва треба да го „добијат своето последно“ и токму поради таа причина германскиот бренд има намера да продолжи да инвестира многу во нив.
Според Клаус Фролих, член на развојната насока на BMW Group, „во 2025 година во најдобар случај околу 30% од нашата продажба ќе бидат електрифицирани возила (електрични модели и plug-in хибриди), што значи дека најмалку 80% од нашите возила ќе имаат мотор со внатрешно согорување“.
Фролих исто така изјави дека BMW предвидува дека дизел моторите ќе „преживеат“ уште најмалку 20 години. Прогнозата на германската марка за бензинските мотори е уште пооптимистичка со тоа што BMW верува дека тие ќе траат уште најмалку 30 години.
Не сите земји се подготвени за електрификација
Според Фролих, ова оптимистичко сценарио за моторите со согорување се должи на фактот што многу региони немаат никаков вид инфраструктура што им овозможува да ги полнат електричните автомобили.Претплатете се на нашиот билтен
Извршниот директор на BMW дури рече: „Гледаме области без инфраструктура за полнење, како Русија, Блискиот Исток и внатрешноста на западна Кина и сите тие ќе мора да се потпираат на бензински мотори уште 10 до 15 години“.
Клаус Фролих, член на развојниот менаџмент на BMW GroupПреминот на електрификација е премногу рекламиран. Електричните возила на батерии чинат повеќе во однос на суровини за батерии. Ова ќе продолжи и на крајот може да се влоши бидејќи побарувачката за овие суровини се зголемува.
Обложувајте се на согорување, но намалете го снабдувањето
И покрај тоа што сè уште верува во иднината на моторот со согорување, BMW планира да ја намали понудата за напојување. Така, меѓу дизелите, германската марка планира да се откаже од трицилиндарецот од 1,5 литри бидејќи трошоците за негово усогласување со европските стандарди за заштита од издувни гасови се превисоки.
Исто така, варијантата со 400 КС на шестцилиндарецот со четири дизел турбополначи што ги користат X5 M50d и X7 M50d има денови одброени, во овој случај поради трошоците и сложеноста на производството на моторот. И покрај тоа, BMW ќе продолжи да произведува шестцилиндрични дизел мотори, но тие ќе бидат ограничени, во најдобар случај, на три турбо.
Клаус Фролих, член на развојниот менаџмент на BMW GroupШестцилиндричните мотори поврзани со plug-in хибридните системи веќе испорачуваат над 680 КС и доволно вртежен момент за уништување на кој било менувач.
Помеѓу бензинските мотори, откако забележавме дека BMW сепак ќе ги задржи V12-ите уште неколку години, се чини дека неговата судбина е поставена. Трошоците за доведување на V12 до сè построги стандарди против загадување значат дека и тој ќе исчезне.
Ниту, пак, се чини дека V8s имаат гаранција дека ќе траат многу подолго. Според Фролих, BMW сè уште работи на бизнис модел кој го оправдува неговото одржување во портфолиото.