На места со најмногу хиперспорт по м2 на планетата, како Монако, Лондон или Дубаи, релативно е лесно да се „фати“ Бугати. Но, наоѓањето четири автомобили - сите различни - од марката Молшеим на иста локација е нешто што многумина од нас - бензински глави - никогаш нема да го видат.
Тоа е нешто толку ретко што изгледа нематеријално. Но, кој деновиве беше на колото Нирбургринг можеше да ги види четворицата Бугати најпосебниот на денешницата - „La Voiture Noire“, бидејќи е еднократен, не влегува во оваа равенка - заедно: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo и Centodieci.
На крајот на краиштата, брендот со седиште во француски Алзас доведе до митската германска рута, така често наречена Зелениот пекол, не помалку од 19,5 милиони евра, поделени со 8 милиони евра на Centodieci, 5 милиони евра на Divo, 3,5 милиони евра од Chiron Super Sport 300+ и 3 милиони евра од Chiron Pur Sport.
Но, на крајот на краиштата, од што потекнува оваа „семејна средба“ на Бугати на Нирбургринг? Според француската марка, која одведе шест инженери на The Ring, германската патека беше сцената за целосно тестирање на целата гама, што овозможи да се соберат прецизни информации за секој од моделите.
Ларс Фишер, шеф за тестирање на конфигурацијата на шасијата во BugattiСакаме да ја постигнеме најдобрата можна конфигурација на шасијата за нашите клиенти, па затоа спроведуваме тестови за возење во екстремни услови, како и во секојдневни ситуации.
Необичната конфигурација на германското коло го прави едно од најпребирливите во светот. Со растојание од 20,8 км има 33 свиоци налево, 40 вртења надесно, 17% косини и висинска разлика од 300 метри. Ова создава еден вид „совршен рецепт“ за инженерите да можат да проценат различни параметри во исто време.
Четирите „накит“ на Bugatti
Најексклузивен модел на овој квартет е Centodieci, од кој ќе бидат произведени само 10 примероци, секоја со основна цена (без даноци) од осум милиони евра, што го става на листата на најексклузивните хиперспортови на денешницата.
Најавен како еден вид „наследник“ на EB110, Centodieci го опремува истиот тетра-турбо W16 што го најдовме кај Chiron, но забележа дека моќноста порасна за 100 КС, достигнувајќи 1600 КС (на 7000 вртежи во минута).
Благодарение на оваа бројка, Centodieci ќе може да ја изведе вообичаената вежба за забрзување од 0 до 100 km/h за 2,4 секунди, да достигне 200 km/h за 6,1 секунди и да достигне 300 km/h за само 13,1 секунди. Што се однесува до максималната брзина, таа ќе биде електронски ограничена на 380 km/h.
Малку помалку ексклузивен (ограничено на 30 примероци), иако Chiron Super Sport 300+ не е ништо помалку посебен. Тоа е сериската верзија на Chiron која достигна 304.773 mph (или 490.484 km/h) и стана првиот патен автомобил што ја надмина бариерата од 300 mph.
Ја опремува истата верзија на W16 тетра-турбо со 1600 КС што ја најдовме во Centodieci, но има поиздолжена каросерија што е замислена за патување со „екстремно високи брзини над 420 km/h“.
Диво, од друга страна, е роден со една единствена цел: „да биде поспортски и поагилен во облините, но без да се жртвува удобноста“.
За да го направат ова, инженерите на Bugatti работеа во сите области, од шасија до аеродинамика, поминувајќи низ секогаш важната „диета“, што резултираше со 35 kg помалку од Chiron.
Но, што се однесува до механиката, ова е транспонирано, непроменето, од Chiron. Со други зборови, Bugatti Divo користи W16 8,0 литри и моќност од 1500 КС.
Помалку радикален од Divo и повеќе фокусиран на возење, Chiron Pur Sport доби подобрувања во однос на аеродинамиката, суспензијата и преносот, а исто така беше подложен на диета која му дозволуваше да „скрши“ 50 kg во споредба со другите Chirons.
Со производство ограничено на 60 единици, Chiron Pur Sport е „анимиран“ од W16 8.0 литри со моќност од 1500 КС и потребни се само 2,3 секунди за да достигне 100 km/h и помалку од 12 секунди за да достигне 300 km/h.