„Џогер го има најдоброто во секоја категорија: должина на комбе, простор на превозник и изглед на теренец“. Така одговорните за Дачија не запознаа со џогер , семеен кросовер кој е достапен со пет и седум седишта.
Ова е четвртиот клучен модел за стратегијата на романскиот бренд на Renault Group, по Sandero, Duster и Spring, првите 100% електрични на Dacia. До 2025 година, брендот веќе потврди дека има намера да лансира уште два нови модели.
Но, иако тоа не се случува, „следниот човек“ е навистина овој Џогер, кој според одговорните за Dacia е именуван со име што буди „спорт, отворено и позитивна енергија“ и што одразува „робусност и разноврсност“.
џогер на кросоверот
И ако има нешто што изгледа дека е оваа Dacia Jogger, тоа е прецизно робусно и разноврсно. Веќе го гледавме во живо и бевме импресионирани од пропорциите на модел кој доаѓа да ги замени Logan MCV и Lodgy.
На половина пат помеѓу комбе „завиткани панталони“ и теренец, овој кросовер - кој ја користи CMF-B платформата на Алијансата Renault-Nissan-Mitsubishi, т.е. иста како и Dacia Sandero - е долг 4,55 m, што го прави најголемиот модел во гамата на Dacia (барем до сериската верзија на уште поголемиот Bigster)
Напред, сличностите со Sandero се очигледни, со многу широка решетка која се протега до предните светла, кои се карактеризираат со LED технологија и потпис „Y“. Аспираторот, од друга страна, има два многу изразени набори кои помагаат да се зајакне чувството на робусност на овој модел.
Назад, акцентот оди на вертикалните задни светла (не сме единствените кои наоѓаме сличности со Volvo XC90, нели?), што овозможи, според одговорните за Dacia, да понуди многу широка задна врата и да го зајакне чувство на ширина на овој Џогер.
Веќе во профилот, и за овој Џогер да не биде само истегнат Сандеро, дизајнерите и инженерите на романскиот производител пронајдоа две решенија: разгорени панели на лакови на задните тркала, помагајќи да се создаде помускулеста линија на рамената и прекин во горниот дел. рамка на прозорците, над столбот Б, кој има (позитивна) разлика од 40 mm.
Ова не само што овозможи да се создаде посебен профил, туку овозможи и зголемување на просторот за главата за оние кои патуваат на задното седиште. Но, еве одиме…
Во профилот се издвојуваат тркалата, кои во верзијата што ја видовме во живо беа 16'' и релативно добро ги пополнија лакови на тркалата, за пластичните заштитни средства кои помагаат да се зајакне авантуристичкиот карактер на овој модел и, секако, за шипките модуларен покрив. решетки кои можат да издржат до 80 кг.
Простор за давање и продавање
Вместувајќи се во кабината, тешко е да се најдат разлики за Sandero, што дури и не е лоша вест, или немаше да биде едно од полињата каде што Sandero еволуираше најмногу.
Во поопремените верзии, има лента од ткаенина која се протега над контролната табла и е многу пријатна за гледање и допирање и има, како Sandero, три мултимедијални опции: Media Control, во која нашиот паметен телефон станува мултимедијален центар од Jogger, благодарение на апликацијата развиена од Dacia и која има многу интересен интерфејс; Медиумски дисплеј, со централен екран на допир од 8 инчи и овозможува интеграција (жична) со паметниот телефон преку системите Android Auto и Apple CarPlay; и Media Nav, кој го одржува екранот од 8 инчи, но овозможува поврзување со паметниот телефон (Android Auto и Apple CarPlay) безжично.
Но, внатре во овој Jogger она што најмногу се истакнува е просторот на бродот. Во вториот ред на клупи, каде што нè почестуваат две маси со држачи за чаши (тип на авион), бев импресиониран од расположливиот простор за глава и леснотијата на пристап, комплименти што може да се продолжат - а тоа е она што е најзабележливо… — до третиот ред на клупи.
Двете задни седишта од третиот ред (верзијата што ја видовме беше конфигурирана за седум седишта) на Jogger е далеку од тоа да биде само за деца. Јас сум 1,83 м и можев удобно да седнам одзади. И спротивно на она што се случува со ваквите предлози, јас не ги кренав колената премногу.
Ниту во вториот ред на седишта ниту во третиот нема USB излези, но бидејќи на овие две места наоѓаме приклучоци од 12 V, тоа е празнина нешто што може многу лесно да се реши со адаптер. Од друга страна, почестени сме со два мали прозори кои можат малку да се отвораат во чекор и два држачи за чаши.
Со седумте седишта на позиција, Dacia Jogger има 160 литри носивост во багажникот, бројка што се зголемува на 708 литри со два реда седишта, а може да се зголеми до 1819 литри со преклопување на вториот ред и отстранување на третиот ред. .
И секогаш кога двете задни седишта не се потребни, знајте дека е многу лесно (и брзо) да ги отстраните. Го направив овој процес двапати за време на првиот контакт во живо со Џогер и можам да ви гарантирам дека не ми требаа повеќе од 15 секунди за да го тргнам секое од седиштата.
Покрај ова, имаме и 24 литри простор за складирање распослан низ кабината што ни овозможува да складираме речиси сè. Секоја од предните врати може да собере шише до еден литар, централната конзола има капацитет од 1,3 l, а во кабината има шест држачи за чаши. Преградата за ракавици има седум литри.
„Екстремен“ Џогер, уште поавантуристички
Jogger ќе биде достапен со ограничена серија - наречена „Extreme“ - која има уште поизразена off road инспирација.
Има ексклузивен финиш „Terracotta Brown“ – лансирана боја на моделот – и има неколку детали во сјајна црна боја, од бандажи до шипки на покривот, преку антената (тип на перки), ретровизорите на страните и налепниците на страните.
Во кабината се издвојуваат црвените шевови, специфичните патосници за оваа верзија и задната паркинг камера.
А моторите?
Новиот Dacia Jogger е „во сервис“ со бензинскиот блок TCe од 1,0 литри и три цилиндри што произведува 110 КС и 200 Nm, кој е поврзан со шест-брзински мануелен менувач и со верзија со две гориво (бензинец) и GPL) што веќе толку многу го пофаливме во Сандеро.
Во верзијата со две гориво, наречена ECO-G, Jogger губи 10 КС во споредба со TCe 110 - останува на 100 КС и 170 Nm - но Dacia ветува потрошувачка во просек за 10% помала од еквивалентот на бензинот, благодарение на двата резервоари за гориво, максималната автономија е околу 1000 km.
Хибрид само во 2023 година
Како што се очекуваше, Jogger во иднина ќе го добие хибридниот систем што веќе го знаеме, на пример, Renault Clio E-Tech, кој комбинира бензински мотор од 1,6 литри со два електрични мотори и батерија од 1 инчи. kWh.
Резултатот од сето ова ќе биде максимална комбинирана моќност од 140 КС, што ќе ја направи оваа најмоќна верзија во палетата на Jogger. Преносот ќе биде одговорен - како во Clio E-Tech - за еволуиран повеќестепен автоматски менувач, со технологија наследена од Формула 1.
Кога ќе пристигне и колку ќе чини?
Новиот Dacia Jogger на португалскиот пазар ќе стигне дури во 2022 година, поточно во март, па цените за нашата земја се уште не се познати.
И покрај тоа, Dacia веќе потврди дека влезната цена во централна Европа (во Франција, на пример) ќе биде околу 15.000 евра и дека варијантата со седум седишта ќе претставува околу 50% од вкупната продажба на моделот.