Погледнете што се покажа како „грдото пајче“ на Порше во 90-тите!
Кога Porsche ја лансираше првата генерација на Porsche Boxster во 1996 година, најжестоките фанови на марката Штутгарт беснееја против моделот. Тие го сметаа за ерес и предавство на најосновните вредности на брендот. Се жалеа за се. Од централната позиција на моторот, до недостигот на моќ што го имаше автомобилот, и секако, колажот што го направи „гадот“ до дизајнот на иконското Porsche 911. Речиси сè беше кажано тогаш за Boxster... тоа беше модел што го живееше во сенката на неговите ловорики што ги освои неговиот постар брат, 911. Кое беше поршето на оние што немаа пари да купат 911 итн. Кутрите, тие сè уште не можеа да сонуваат што им подготвува 21-от век… џипови и седани опремени со мотор на Фолксваген!
Но, времето помина, а оние кои некогаш го критикуваа Порше за лансирање на ваква ерес, денес се предаваат на шармот на „малиот“ родстер. Однесувањето и перформансите на Boxter се подобрија толку многу или толку малку во втората и сегашната генерација (987) што во некои верзии најмалиот член на семејството може дури и да му го отежни животот на неговиот постар брат на планинските патишта. Не е лошо а? И ако втората и сегашната генерација на Boxter (987) беше обележана со консензусниот состанок што го постигна, третата генерација на Boxster (981) сигурно ќе биде обележана со потврдата на Boxster како целосно оформен елемент од лозата на спортски автомобили на Porsche.
Оставајќи ги историските факти за друг пат, што ни подготвува новиот Boxster? Прво, Porsche објавува дека благодарение на воведувањето на нови еколошки технологии, новата генерација на Boxster има подобрувања во енергетската ефикасност од редот од 15%. Добивки постигнати со намалување на тежината на шасијата, инсталирање систем за регенерација на енергија за време на сопирањето, речиси „задолжителен“ систем старт-стоп и, конечно, систем одговорен за контрола на идеалната работна температура на возењето на единицата.
Но, за волја на вистината, секој што сака да заштеди купува здодевна и „зелена“ Тојота Приус. Значи, ајде да разговараме за она што навистина е важно: придобивките. Да почнеме со шасијата!
Новиот Boxster, покрај тоа што најавува слабеење на комплетот во однос на генерацијата која сега престанува да функционира - не се исклучуваат придобивки во однос на структурната цврстина - најавува и раст на шасијата во речиси сите правци.
Новиот Boxster порасна во меѓуоскиното растојание, а исто така и во меѓуоскиното растојание, што значи дека е подолг и поширок. Во исто време, Porsche исто така најавува дека новото Porsche ќе биде значително пониско од сегашниот модел. Сите овие фактори заедно сугерираат огромни придобивки во однос на стабилноста и управувањето со комплетот, во споредба со генерацијата 897, која сега престанува да функционира. Така, она што веќе беше добро, стана уште подобро…
Во однос на моторот, нема некои големи новости, барем во оваа фаза на лансирање. Основната верзија, која има 6-цилиндричен и 2.700 кубици Boxer мотор, забележува засилување од 10 КС во споредба со својот претходник, преминувајќи од претходните 255 КС на попријателски 265 КС. Помоќната верзија, која ќе се вика Boxster S, ќе има мотор малку „позачинет“ и тоа е исто така пренесено од претходната генерација. Тоа ќе биде нашиот добро познат 6-цилиндричен боксер со 3.400 кубика, кој сега ја задолжува убавата бројка од 315 КС. Дали Порше можеше да оди подалеку во еволуцијата на моторите? Можеше, но потоа почна да навлегува во територијата 911. А за да се натпреварува за продажба, доволна е конкуренција однадвор, а камоли да има противник внатре, нели?
Сите овие бројки преточени во придобивки резултираат со забрзување од 0-100 km/h за 5,7 секунди. и 5,0 секунди, во зависност од моторот. Најавена потрошувачка од околу 7,7l/100km за најмал мотор и 8,0l/100km за најмоќниот мотор на Boxster S.
Што се однесува до опремата, таа го содржи најдоброто што може да го понуди Порше. Добро познатиот и фантастичен менувач со двојна спојка PDK, како и сите други познати системи од актуелната генерација, како што се суспензијата PASM или пакувањето Chrono-Plus. Истакнуваме опција која е „задолжителна“ за љубителите на „набрзина“ возење. Станува збор за Porsche Torque Vectorial (PTV) кој не е ништо повеќе од механички заклучувачки диференцијал кој ветува дополнително подигнување на моторите на овој модел.
Дефинираните цени за Португалија се 64.800 евра за 2.7 и 82.700 евра за S верзијата, ова секако без никаква опција. Почетокот на неговиот маркетинг е закажан за април.
Текст: Гилерме Фереира да Коста