Nissan го претстави ZEOD RC, кој е предодреден да се трка на Ле Ман 24 часа во 2014 година, што го прави првиот тркачки автомобил способен да извози круг на патеката Ле Ман само со електричен погон.
Револуцијата можеби е најдобриот збор за дефинирање на Nissan ZEOD RC, но всушност е второто поглавје од револуцијата иницирана од проектот DeltaWing во 2009 година.
Првично дизајниран како конкурентен предлог за иднината на Индикар, откако не беше избраниот предлог, проектот зазеде друга насока кон шампионатите на издржливост. Неговиот уникатен дизајн при лизгање, одговараше на параметрите што ги бара Indycar во потрагата по нови решенија за зголемување на ефикасноста.
Во конечното решение, полесно наоѓаме сличности со светот на авијацијата отколку со конвенционален натпреварувачки автомобил. Наместо да се прибегне кон „мега-крила“ и спојлери за да се создаде надолна сила, конечната форма му дозволува на дното на автомобилот да ја генерира целата потребна надолна сила.
Радикалниот дизајн на DeltaWing делумно го отсликува она што се случува во автомобилската индустрија, при што оваа последна станува сè помалку погодна за триење, губи килограми од генерација на генерација и менува многу кубни сантиметри за мали мотори со суперполнење, а со тоа и постигнување на потребните ефикасност.
Соединувајќи ги сите овие состојки, добивме тркачки автомобил исто толку брз или побрз од Индикарите што сакаше да ги замени, но со половина гориво и гуми.
Nissan подоцна влегува во развојот на овој проект како партнер, снабдувајќи го моторот на DeltaWing кој ќе стигне до Ле Ман во 2012 година. Мал 4 цилиндричен компресор со само 1,6 литри испорачува 300 КС. Скептицизмот беше висок, со оглед на неговите содржани димензии, недостатокот на аеродинамичен апарат и скромниот број на коњи. Но, кога почна да работи, беше откриено дека е брз, дури и многу брз, со капацитет да биде во чекор со многу помоќните прототипови во категоријата LMP2.
За жал, за време на трката, Toyota #7 заврши со непосредна средба со DeltaWing, откако помина само 75 кругови. Тој беше најсреќен во изданието на трката Петит Ле Ман во 2012 година, на патеката Роуд Атланта, постигнувајќи феноменално 5-то место, апсолутно на територијата на LMP2, на само 6 круга од првото место (вкупно околу 394 круга од прворангираниот) .
Во 2013 година, Nissan изненади со објавувањето на откажувањето од партнерството со DeltaWing, предизвикувајќи многу сомнежи и критики, со оглед на одличниот публицитет и фасцинацијата што ги генерираше DeltaWing, покрај целиот иновативен аспект на овој проект.
Сега разбирате зошто. ZEOD RC е DeltaWing на Nissan. Што веќе доведе до тужба од страна на DeltaWing, се разбира.
Како и DeltaWing, Nissan ZEOD RC го задржува моторот 1.6 Turbo, но е придружен со два електрични мотори. Со други зборови, тоа е хибрид, но со некои особености. Пилотите се слободни да изберат дали сакаат да се напојуваат со електрични мотори или на друго место во врска со моторот со внатрешно согорување.
Со технологија изведена од онаа што се користи во Nissan Leaf Nismo RC, вклучувајќи го и регенеративниот систем за сопирање, преку 11 круга и имајќи ги предвид 55-те точки на сопирање што тие ги подразбираат, Nissan тврди дека Nissan ZEOD RC ќе може да складира доволно енергија за да постигне цел круг. на патеката Ле Ман само со помош на електричен погон, што значи дури и 300 км/ч што треба да се постигнат на правата Мулзана.
Се очекува Nissan ZEOD RC да биде побрз од машините од класата LMGTE. Со оглед на експерименталната природа на ZEOD RC, и како што е традиција во Ле Ман, тој ќе остане во Garage 56, резервиран за возила кои носат нови технологии на патеките, исто како што се случи со DeltaWing во 2012 година.
Nissan тврди дека Nissan ZEOD RC ќе му овозможи да служи како лабораторија за тестирање на нови технологии за идниот влез на Nissan во категоријата LMP1. Тоа несомнено ќе биде најдоброто место за тестирање на границите на целата технологија интегрирана во Nissan ZEOD RC, а која секако ќе влијае на следната генерација на електрични автомобили од Nissan, која го има Leaf како свој стандарден носител. И зарем тоа не треба да биде целта на моторните трки? Експериментирате и тестирате нови решенија кои можат да ги „контаминираат“ секојдневните автомобили, правејќи ги подобри?