Допаѓа BMW iX3 , германската марка нуди, за прв пат во својата историја, модел со три различни погонски системи: исклучиво со мотор со согорување (било да е бензин или дизел), plug-in хибриден и, се разбира, 100% електричен.
По другата електрифицирана верзија, X3 plug-in хибридот, веќе заслужи пофалби, отидовме да дознаеме дали успешната SUV варијанта напојувана од електрони ги заслужува истите „почести“.
На естетско поле морам да признаам дека ми се допаѓа конечниот резултат. Да, линиите и, пред сè, пропорциите се оние што веќе ги знаеме од X3, но iX3 има низа детали (како намалената решетка или задниот дифузор) што му овозможуваат да се издвојува од неговите браќа со согорување.
„Футуризми“ само во механиката
Во техничкото поглавје, iX3 може дури и да ја прифати „механиката на иднината“, меѓутоа, внатре наоѓаме типично BMW опкружување. Физичките контроли одлично се мешаат со тактилните, екстремно комплетниот инфозабавен систем ни „подарува“ со безброј менија и подменија, а пријатноста на материјалите и робусноста на склопот се на нивото на кое нè навикна минхенскиот бренд.
Во областа на вселливоста, квотите останаа практично непроменети во однос на X3. На овој начин, сè уште има простор за четворица возрасни да патуваат со голема удобност (седиштата помагаат во овој аспект) а багажникот од 510 литри изгуби само 40 литри во споредба со верзијата со согорување (но е 60 литри поголем од хибридниот приклучок X3 -во).
Внатрешноста е практично идентична со X3 со мотор со согорување.
Интересно, бидејќи iX3 не користи посебна платформа, тунелот за пренос е сè уште присутен, и покрај тоа што нема одредена функција. На овој начин само го „оштетува“ просторот за нозете на третиот патник, во средината, на задното седиште.
SUV, електричен, но пред се BMW
Покрај тоа што е првиот електричен SUV на BMW, iX3 е и првиот SUV на марката Минхен достапен само со погон на задните тркала. Ова е нешто што неговите главни ривали, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron, не го „имитираат“, сметајќи ги и двете со погон на сите тркала што во земјите со сурови зими е од суштинско значење.Меѓутоа, во овој „засаден крајбрежен агол“, временските услови ретко го прават погонот на сите тркала „прва потреба“ и морам да признаам дека е смешно да се има SUV со 286 КС (210 kW) и максимален вртежен момент од 400 Nm. исклучиво на задната оска.
Со 2,26 тони во движење, очекувано iX3 нема да биде динамична референца, но овој не ги измами славните свитоци на баварската марка на ова поле. Управувањето е директно и прецизно, реакциите се неутрални, а кога е поттикнато, дури и излегува дека е... забавно, а само одредена тенденција на подуправување што се појавува кога ќе се приближиме до (високите) граници, завршува со туркање на iX3. од други нивоа во оваа област.
„Чудото“ на множење (на автономија)
Покрај динамичкиот потенцијал што го нуди погонот на задните тркала, ова носи уште една придобивка за BMW iX3: еден мотор помалку што треба да се напојува од складираната енергија на батеријата од 80 kWh (74 kWh „течност“) што е инсталирана помеѓу двете оски.
Способен да забрзува до 100 km/h за 6,8 секунди и да достигне 180 km/h максимална брзина, iX3 е далеку од разочарувачки на полето на перформанси. Сепак, германскиот модел најмногу ме импресионираше токму на полето на ефикасност.
Багажникот нуди многу интересни капацитет од 510 литри.
Со три режими на возење - Eco Pro, Comfort и Sport - како што би очекувале, токму во Eco, iX3 помага „вознемиреноста од опсегот“ да стане практично мит. Најавената автономија изнесува 460 km (вредност повеќе од доволна за урбана и приградска употреба на која подлежат многу теренци) и со текот на времето што го поминав со iX3 добив чувство дека, под соодветни околности, може да згреши што е нешто... конзервативно!
Сериозно, поминав повеќе од 300 km со iX3 на најразновидните правци (град, магистрален пат и автопат) и кога го вратив, вградениот компјутер вети опсег од 180 km, а потрошувачката беше фиксирана на импресивни 14,2 kWh / 100 km (!) - далеку под официјалниот комбиниран циклус од 17,5-17,8 kWh.
Се разбира, во Sport режимот (кој покрај подобрувањето на реакцијата на гасот и промената на тежината на воланот дава посебен акцент на дигитализираните звуци создадени од Ханс Цимер) овие вредности се помалку импресивни, меѓутоа, при нормално возење е пријатно да се види дека BMW iX3 не обврзува на големи отстапки во неговото користење.
Кога е неопходно да се полни, може да има моќност на полнење до 150 kW во станиците за полнење со директна струја (DC), иста моќност што ја прифаќа Ford Mustang Mach-e и поголема од онаа што ја поддржува Jaguar I-PACE ( 100 kW). Во овој случај, од 0 до 80% оптоварување преминуваме за само 30 минути и 10 минути се доволни за да се додадат 100 km автономија.
Конечно, во приклучокот за наизменична струја (AC), потребни се 7,5 часа за целосно полнење на батеријата во Wallbox (трифазен, 11 kW) или повеќе од 10 часа (еднофазен, 7,4 kW). (многу) каблите за полнење може да се чуваат под подот на багажниот простор.
Најдете го вашиот следен автомобил:
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Во ера во која повеќето електрични автомобили почнуваат да „имаат право“ на посебни платформи, BMW iX3 следи поинаков пат, но не помалку валиден. Во споредба со X3, тој добива поизразен изглед и економичност на користење што е тешко да се совпадне.
Сè уште е присутен типичниот квалитет на BMW, компетентно динамично однесување и, иако првично не беше замислено како електричен, вистината е дека во секојдневниот живот толку лесно се заборава, таква е ефикасноста на управувањето со батериите. Благодарение на него, можеме да го користиме iX3 како дневен автомобил и сето тоа без да се откажеме од подолгите патувања на автопат.
Сето тоа рече, и одговарајќи на прашањето што го поставив, да, BMW направи добро што целосно го електрифицираше X3. Притоа, тој на крајот ја создаде можеби верзијата на X3 која најдобро одговара на употребата што му ја даваат многу од неговите сопственици (и покрај нивните димензии, тие не се ретка глетка во нашите градови и приградски улици).
Сето ова беше постигнато без да не принудат премногу да „размислуваме“ за „анксиозноста за автономија“ и само високата цена што ја бара BMW за својот прв електричен SUV може да ги намали неговите амбиции во споредба со неговите „браќа од опсегот“.