Забележан како повеќе од само замена за претходниот Passat CC, Volkswagen Arteon има несомнено присуство. Добро извајаните линии и големите димензии на каросеријата му даваат лежиште што се истакнува на патот.
Тој е подолг, поширок и малку пократок од моделот со кој ја дели платформата MQB, Passat. Задржувајќи ги правилните пропорции, платформата е 10% поцврста и има 50 mm подолго меѓуоскино растојание.
Напред, хоризонталните линии ја сочинуваат решетката и ги придружуваат целосно LED фаровите. Во пракса, ни се чини еден од најдобро дизајнираните Volkswagen во последниве години.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
Во тестираната верзија, R-Line, се издвојува спортскиот изглед. Како што ќе видиме подоцна, тоа не е само визуелно. Volkswagen Arteon одлично се грижи за себе, особено во оваа верзија со моќност од 240 КС и погон на сите тркала со 4 движења.
во внатрешноста
Откако ќе ја отворите електричната задна врата или една од задните врати, сфаќаме дека ова може да биде исто толку брзо автомобил за семејството што треба да го вози, како и автомобил за нас. Да, сакам да возам, и тоа многу... но просторот позади е толку многу што понекогаш ви се допаѓа да уживате.
За да добиете идеја, можеме да кажеме дека просторот позади е на ниво на најдобрите германски лимузини.
Во задниот дел можно е да ја прекрстите ногата додека го читате весникот, дури и ако е од оние со непрактичен формат. Во багажникот имаме 563 литри со одличен пристап, а за разлика од повеќето... можеме да сметаме на резервна гума со димензии идентични на другите оригинални, со раб од 18”! Не е дека сакате да направите некаков „дефект“, туку се случува лоша среќа... и ова решение е само разликата помеѓу 30 минути за замена на тркало или повикајте приколка ако комплетот за дупчење не е доволен.
Full Led и акронимот R-Line што ја идентификува оваа верзија.
Врвот на опсегот?
Материјалите се природно пријатни и квалитетот на изработката е добар, но со оглед на тоа што Arteon е новиот предводник на брендот, ништо суштински не го разликува од Passat. НА Активниот приказ на информации е стандарден во верзијата R-Line и вреди да се има многу информации и можни конфигурации. Во центарот, на конзолата, се наоѓа големиот екран од 9,2 инчи на системот Discover Pro, овој веќе опционален, и кој не може да не ги вклучи MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto преку App Connect, овозможувајќи интеграција на паметни телефони.
Добро уреден ентериер, со вообичаениот квалитет на марката, но малку поразличен од кој било друг VW.
На воланот
Со најапетитната верзија на Arteon, опремена со моторот 2.0 TDI би-турбо со 240 КС , можеме да очекуваме прогресивна достапност на вртежниот момент на моторот, во голема мера потпомогната од одличниот седумстепен автоматски менувач DSG, на кој можеме да му укажеме само мало доцнење во менувачот помеѓу позициите D и R. На автопат тоа изгледа како вистинско „Волфсбург експрес“ не е таква леснотијата со која овој мотор го крева покажувачот на брзината.
Јачината и еластичноста на моторот се навистина доминантни ноти. Со турбо под низок притисок за ниски вртежи и турбо под висок притисок за високи вртежи, Arteon секогаш реагира и е подготвен да ги зголеми брзините во стилот на „стрелка“.
Со малку пониска положба за возење од Passat, оваа верзија стандардна електронска адаптивна суспензија (DCC) , и дека овој мотор е поспортски, спуштен за 5 mm. Геометријата ни ги овозможува не само режимите Comfort, Normal и Sport, туку и неколку средни прилагодувања на вкусот на купувачот.
Со своите димензии, подолго меѓуоскино растојание и пошироки патеки, како и тркалата од 19“, стабилноста е секогаш присутна. Аеродинамичниот коефициент само го фаворизира. НА избалансирано однесување познат е не само на автопатот, туку и на кривулестите патишта, па дури и со нерамномерен коловоз.
Системот 4Motion, со електронски контролиран диференцијал со повеќе дискови Haldex, суштински помага да се стави целата моќ на земја, наместо да се олесни однесувањето во свиоци, бидејќи ако тежината е веќе висока, системот додава уште повеќе, вкупната вредност е 1828 кг.
Димензиите се забележливи веднаш штом паркираме, не поради тешкотијата во маневрирањето, потпомогнати од паркинг камерата и сензорите, туку поради сложеноста на тоа да се направи во рамките на „четирите линии“.
Со темпо многу охрабрено од постојана достапност на енергија , потрошувачката може да надмине двоцифрена. Меѓутоа, во режимот „зен“, а во голема мера потпомогнат од „Eco“ режимот на возење, можни се шест литри, што е веќе поприфатлива вредност за сегментот. Овде можете дури и да заборавите на 240 КС! 30 се веднаш надвор. Промените на брзините се помазни и секогаш се прават до 2.500 вртежи во минута. Беше за да се спаси, нели?
Заклучок
Како што споменавме, Arteon се издвојува по дизајнот, внатрешниот простор и удобноста, каде што драгоцена помош дава суспензијата со променлива амортизација. Ако во однос на динамиката, Arteon е, се разбира, малку под конкуренцијата како Gran Coupé од серијата 4 или Audi A5 Sportback, по димензии се приближува до новиот Kia Stinger.
Изборот на автомобил од овој сегмент никогаш не бил толку тежок!
