Не сакајќи да го пропушти возот кога се во прашање новите технологии, KIA одлучи да се вооружи со багаж полн со корисна технологија за иднината на брендот, наместо со светкави концепти.
Презентациите ги започнавме со новата автоматска двојна спојка (DCT), која според KIA доаѓа да го замени автоматскиот пандан на вртежен момент и 6 брзини.
KIA најавува дека овој нов DCT ќе биде помазен, побрз и пред се додадена вредност на концептот Eco Dynamics на марката, бидејќи според KIA овој нов DCT ветува поголема заштеда на гориво.
KIA не објави кои модели ќе ја добијат оваа нова кутија, но можеме да кажеме дека и Kia Optima и Kia K900 сигурно ќе бидат меѓу првите кои ќе ја добијат оваа нова кутија.
Следниот новитет на KIA е неговиот нов хибриден систем, патем доста сложен и не толку иновативен како што на почетокот мислите, но јасно ориентиран кон доверливост.
За што конкретно зборуваме?
Повеќето хибриди носат литиум-јонски или никел-метал хидридни батерии. KIA одлучи да го направи овој пристап поправославен, развивајќи хибриден систем од 48 V, со оловно-јаглеродни батерии, слични на сегашните оловно-киселински батерии, но со особеност.
Негативните електроди во овие батерии се направени од 5-слојни карбонски плочи, за разлика од конвенционалните оловни плочи. Овие батерии ќе бидат поврзани со генераторскиот сет на електричниот мотор и исто така ќе снабдуваат електрична струја на центрифугалниот тип на компресорот со електрично активирање, овозможувајќи двојно зголемување на моќноста на моторот со согорување.
Изборот на овој тип на батерии од страна на KIA има некои очигледни причини, бидејќи овие оловно-јаглеродни батерии работат без проблеми при широк опсег на надворешни температури, вклучувајќи ги и најсложените температури, како што се негативните температури. Тие ја отфрлаат потребата за ладење, бидејќи за разлика од другите, тие не произведуваат прекумерна топлина за време на празнењето на енергијата. Тие се исто така поевтини и 100% може да се рециклираат.
Најголемата предност пред сите нив, а она што навистина ја прави разликата, е бројот на повисоки циклуси што ги имаат, односно поддржуваат повеќе утовар и растовар од останатите и имаат помало или никакво одржување.
Сепак, овој хибриден систем од KIA не е целосно 100% хибриден, бидејќи електричниот мотор ќе работи само за да го движи возилото со мала брзина или со брзина на крстарење, за разлика од другите системи кои обезбедуваат аспект на перформанси, комбинирајќи ги двете форми на погон.
Овој хибриден систем на KIA може да одговара на секој модел, а модуларниот капацитет на батериите може да се прилагоди на возилото и ќе биде компатибилен дури и со дизел мотори. Што се однесува до датумите за воведување, КИА не сакаше да оди напред, само нагласи дека тоа ќе биде реалност во иднина.
Следете го автомобилскиот саем во Женева со Ledger Automobile и бидете во тек со сите лансирања и новости. Оставете ни го вашиот коментар овде и на нашите социјални мрежи!