Моторот Wankel засекогаш ќе биде поврзан со Mazda. Токму овој бренд созрева, речиси исклучиво, во последните пет децении. И оваа недела слави точно 50 години од почетокот на маркетингот на Mazda Cosmo Sport (110S надвор од Јапонија), кој не само што беше првиот спортски автомобил на јапонската марка, туку и првиот модел што користеше ротирачки мотор со два ротори.
Cosmo дојде да дефинира важен дел од ДНК на брендот. Тој беше претходник на модели икони како Mazda RX-7 или MX-5. Mazda Cosmo Sport беше родстер со класична архитектура: преден надолжен мотор и погон на задните тркала. Wankel што го вградуваше овој модел беше двоен ротор со 982 cm3 со 110 коњски сили, кои се искачија на 130 КС со лансирањето, една година подоцна, на втората серија на моделот.
Предизвиците на Wankel моторот
Требаше да се надминат големите предизвици за да се направи Ванкел одржлива архитектура. За да ја покаже доверливоста на новата технологија, Mazda одлучи да учествува со Cosmo Sport, во 1968 година, на една од најтешките трки во Европа, 84 часа - повторувам - 84 часа Маратон де ла рута на патеката Нирбургринг.
Меѓу 58-те учесници имаше две Mazda Cosmo Sport, практично стандардни, ограничени на 130 коњски сили за да се зголеми издржливоста. Еден од нив стигна до крајот, завршувајќи на 4-то место. Другиот се повлече од трката, не поради дефект на моторот, туку поради оштетена оска по 82 часа поминати во трката.
Cosmo Sport имаше производство од само 1176 единици, но неговото влијание врз Mazda и ротационите мотори беше критично. Од сите производители кои купија лиценци од NSU – германскиот производител на автомобили и мотоцикли – за користење и развој на технологијата, само Mazda постигна успех во нејзината употреба.
Токму овој модел ја започна трансформацијата на Mazda од главен производител на мали автомобили и комерцијални возила во еден од највозбудливите брендови во индустријата. Дури и денес, Mazda им пркоси на конвенциите во инженерството и дизајнот, без страв од експериментирање. Дали за технологиите – како што е најновиот SKYACTIV – или за производите – како што е MX-5, кој успешно го врати концептот на малите и достапни спортски автомобили од 60-тите.
Каква иднина за Ванкел?
Mazda произведе речиси два милиони возила опремени со погонски единици Wankel. И со нив испиша историја дури и во конкуренција. Од доминација во шампионатот IMSA со RX-7 (во 1980-тите) до апсолутниот триумф на 24 часа Ле Ман (1991) со 787B. Модел опремен со четири ротори, вкупно 2,6 литри, способен да испорача повеќе од 700 коњски сили. 787B влегува во историјата не само поради тоа што е првиот азиски автомобил кој победил на легендарната трка, туку и првиот опремен со ротационен мотор кој постигнал таков подвиг.
По завршувањето на производството на Mazda RX-8 во 2012 година, веќе нема никакви предлози за овој тип на мотор во марката. Неговото враќање беше најавувано и демантирано повеќе пати. Сепак, се чини дека тука можете да се вратите (видете ја врската погоре).
