Рено ја избра Португалија за меѓународна презентација на еден од најважните модели: новиот Renault Mégane (четврта генерација) . Сосема нов модел, лансиран со цел секогаш: да биде број 1 во сегментот. Мисија која не е лесна, имајќи ги предвид противниците со кои се соочува Mégane: новата Opel Astra и неизбежниот Volkswagen Golf, меѓу другите конкуренти.
За ваква тешка мисија, француската марка не штедеше напор и ја искористи сета технологија со која располагаше во новиот Renault Mégane: платформата е иста како Talisman (CMF C/D); помоќните верзии користат технологија 4Control (насочна задна оска); а внатре, подобрувањето на квалитетот на материјалите и просторот на бродот е озлогласено.
Во однос на моторите, наоѓаме пет опции: 1.6 dCi (во верзиите со 90, 110 и 130 КС), 1.2 TCe со 100 КС и 1.6 TCe со 205 КС (верзија GT). Цените започнуваат од 21.000 евра за верзијата 1.2 TCe Zen и 23.200 евра за верзијата 1.6 dCi со 90 КС – погледнете ја целосната табела овде.
На воланот
Ги возев двете верзии што можете да ги видите на сликите: економичниот 1.6 dCi 130 КС (сива) и спортскиот GT 1.6 TCe 205 КС (сина). Во првиот е јасен акцент на удобноста при тркалање и звучната изолација на кабината. Начинот на кој склопот на шасија/суспензија се справува со асфалтот овозможува удобно возење и во исто време вели "присутно!" навреме печатете темпо во живо.
„Истакнатите се и на новите седишта, кои нудат одлична поддршка при свиоци и добро ниво на удобност при подолги патувања“
Нашиот стар добро познат мотор 1.6 dCi (130 КС и 320 Nm вртежен момент достапен од 1750 вртежи во минута) нема никакви тешкотии да се справи со повеќе од 1.300 kg од пакетот.
Поради мешавината на ритми и опкружувања во кои го возиме 1,6 dCi, не беше можно точно да се одреди потрошувачката - на крајот од утрото вградениот компјутер на таблата со инструменти (кој користи екран во боја со висока резолуција) објави „ само“ 6,1 литри/100 км. Добра вредност имајќи предвид дека Сера де Синтра не е баш погодна за потрошувачите.
По пријатното застанување за ручек во хотелот Оитавос, во Каскаис, се префрлив од верзијата 1.6 dCi на верзијата GT, опремена со огнената 1.6 TCe (205 КС и 280 Nm вртежен момент достапни од 2000 вртежи во минута) која во соработка со 7-брзински EDC менувач со двојна спојка го катапултира Mégane до 100 km/h за само 7,1 секунди (режим на контрола на лансирање).
Моторот е полн, достапен и ни дава возбудлив звук – детални технички спецификации на новиот Megane овде.
Но, акцентот оди на системот 4Control, кој се состои од систем за управување со четири тркала. Со овој систем, под 80 km/h во Sport режимот и со 60 km/h во другите режими, задните тркала се вртат во спротивна насока од предните тркала. Над овие брзини, задните тркала се вртат во иста насока како и предните тркала. Резултат? Многу агилно управување при бавни свиоци и стабилност без грешки при големи брзини. Ако системот 4Control е таков во верзијата Mégane GT, тогаш ветува следниот Renault Mégane RS.
Технологијата владее внатре
Како што споменав, новиот Renault Mégane има корист од модуларната CMF C/D архитектура и поради тоа наследува многу технологии од Espace и Talisman: head-up колор дисплеј, инструмент табла со 7-инчен TFT екран во боја и приспособливи, две Мултимедијални формати на таблети со R-Link 2, Multi-Sense и 4Control.
За оние што не се запознаени, R-Link 2 е систем што ги централизира практично сите функционалности на Mégane на еден екран: мултимедија, навигација, комуникации, радио, Multi-Sense, помагала за возење (ADAS) и 4 Control. Во зависност од верзиите, R-Link 2 користи 7-инчен хоризонтален или 8,7-инчен (22 cm) вертикален екран.
Веќе достапна кај Novo Espace и Talisman, Multi-Sense технологијата ви овозможува да го приспособите искуството во возењето, менувајќи ја реакцијата на педалата за гас и моторот, времето помеѓу менувањето на брзината (со автоматскиот менувач EDC), цврстината на воланот , светлечкиот амбиент на патничкиот простор и функцијата за масажа на возачкото седиште (кога автомобилот ја има оваа опција).
Истакнете ги и новите седишта, кои нудат одлична поддршка во кривините и добро ниво на удобност при подолги патувања. Во верзијата GT, седиштата заземаат порадикално држење, можеби премногу, бидејќи страничните потпирачи го попречуваат движењето на рацете кога возењето е по „акробатско“.
пресудата
Во таков краток контакт (два модели во еден ден) невозможно е да се извлечат детални заклучоци, но можно е да се добие општа идеја. А генералната идеја е: конкуренција, пазете се. Новиот Renault Mégane е поподготвен од кога било да се соочи со Golf, Astra, 308, Focus и компанија.
Возачкото искуство е убедливо, удобноста на бродот е на добар план, технологиите се огромни (некои од нив без преседан), а моторите се во склад со најдобрите во индустријата. Тоа е производ означен со квалитет на бродот, внимание на детали и акцент на достапната технологија.
Друг модел што ја поддржува нашата перцепција: сегментот C е „сегментот на моментот“. За сето она што го нуди и цената што ја нуди, тешко е да се најде подобар компромис.
