Ако сте страсни за спортските автомобили на Хонда, запомнете го ова име: Бени Керхоф, младиот Холанѓанец кој создаде чудовиште во гаражата на својата мајка.
Лансирана во 1992 година, Honda CRX (Дел Сол) и денес воздивнува многу срца. Во верзијата 1.6 VTI со 160 КС (мотор B16A2) не воздивнува само срцето, туку рацете се потат и зениците кои се шират – накратко, целосна услуга. Дури и денес, дизајнот на јапонскиот модел продолжува да тера многу млади луѓе да ги трошат своите заштеди од детството - понекогаш направени со промена на супермаркет - за да купат една.
ПОВРЗАНО: Животот е премногу краток за да биде „домашен“
Квалитети во значителен број (моќ, динамика и дизајн), но не доволни да го задоволат Бени Керхоф, млад студент по автомобилско инженерство. Керхоф, незадоволен од оригиналната верзија - нешто невообичаено вообичаено кај сопствениците на модели на Honda... - реши да го извлече целосниот потенцијал на неговата Honda CRX.
„Оттука Бени Керхоф ја напушти категоријата „џебни тјунери“ и поднесе апликација до клубот на боговите на домашниот инженеринг“.
Honda CRX што можете да го видите на сликите е купен во 2011 година и оттогаш служи како „епрувета“ за најекстремните искуства. Kerkhof започна со основите: XPTO брендирани тркала, поголем издувен колектор и основен турбо комплет. Оттука, промените беа подрастични: турбополнач Garrett GT3076R, нов влезен колектор и целосно ревидиран систем за вбризгување, меѓу другите компоненти.
ВИДИ ИСТО: JDM Culture: тука се роди култот на Граѓанското
Автомобилот брзо достигна 310 КС, но за овој млад човек тоа сепак не беше доволно. Тој го додаде „на забавата“ петстепен мануелен менувач на Honda Civic Type R, прилагодливи амортизери и сопирачки на Porsche Boxster - во 2013 година, Керхоф отиде на Нирбургринг со својот CRX и направи многу респектабилно време: 9 минути. и 6 секунди.
Крај на проектот? Се разбира не…. Секој кој е посветен на трансформирање на автомобили како хоби, го знае тоа овие проекти завршуваат само кога парите снемаат, или девојката ќе ги стави чантите на врата (некои луѓе не се согласуваат со оваа последна хипотеза ? ).
Оттука Бени Керхоф ја напушти категоријата „џебни тјунери“ и поднесе апликација до клубот на боговите на домашниот инженеринг. Се заклучил во гаражата и заминал дури кога моторот на неговиот CRX се префрлил на задната страна:
Резервоарот за гориво беше поместен напред – распределба на тежината онолку колку што обврзувате… -, направи засилувања и модификации на шасијата и го опреми познатиот мотор B16 со најдобрите делови достапни на пазарот и во исто време: над 400 КС при 8.200 вртежи во минута, погон на задните тркала и среден мотор . Сè на вистинското место!
Има уште некои груби рабови што треба да се испеглаат, имено да се дотераат суспензиите според новата распределба на тежината, но и покрај тоа, најтешкото е веќе направено. Целиот проект го разви Бени Керхоф во гаражата на нејзината мајка, а го сподели и самата на нејзината Фејсбук страница.
Доколку знаете за повеќе проекти од ваков вид, контактирајте не преку е-пошта: [email protected]
