Ќе го спасам читателското дело и веднаш ќе го дадам одговорот. Компаниите размислуваат за многу работи кога купуваат автомобили. Повеќе од обичниот потрошувач. Но, тие размислуваат и одлучуваат сè во формат што остава малку простор за сомнеж. Тие размислуваат во бројки.
Се разбира, зборувам за компании со организирани сметки. Заборавете на фигурата на бизнисменот кој ја основал компанијата за да го купи автомобилот. Или газдата што го става мерцедесот на сметките на компанијата.
Строгите и организирани компании купуваат автомобили само затоа што им треба. А за нив автомобилите се трошок. Тие не се предмет на желба. Размислете за тоа: дали некогаш сте виделе компанија да комуницира со моделите на својот возен парк со истата гордост со која му кажува на соседот дека купила нов автомобил?
Па, да видиме какви бројки мислат компаниите:
Оданочување: Автомобилот подлежи на многу даноци. И неговата употреба исто така. Оданочувањето на возилата е само по себе наука. Автономното оданочување, кое се фокусира на цената, го прави, во денешно време, еден од главните критериуми за избор на аквизицијата. Тие се, исто така, сметководствени прашања што ве тераат да одлучите за лизинг или изнајмување финансирање.
Количината: Компаниите не купуваат автомобили еден по еден. Купуваат многу. Количината е цена и компаниите даваат се од себе за да добијат попусти. Компаниите, исто така, се обидуваат да ги концентрираат аквизициите што е можно помалку за да ги искористат предностите на економиите на обем.
Униформност: Зошто сите автомобили се различни едни од други? Истите автомобили овозможуваат подобро разбирање на возниот парк на паркингот и добивање подобри зделки за услуги, како што се одржување или гуми. Од друга страна, распределбата на возилата на вработените станува поправедна.
Време: Компаниите не сакаат автомобили засекогаш. Само сакаат да ги користат додека не поевтини да си набават нов. Периодите на користење вообичаено варираат помеѓу 36 и 60 месеци, во зависност од тоа дали се издава или изнајмува. Пред да добијат автомобил, веќе знаат кога ќе треба да го достават.
Милји: Исто така, компаниите прават предвидување колку километри ќе помине автомобилот. Ова е особено важно, бидејќи ќе има ефект врз цената на приходот на заемот.
Резидуалната вредност: Автомобилите се „распределуваат“ за одреден период (види Време). Но, после тоа тие се уште имаат вредност и влегуваат на пазарот на втора рака. Компаниите плаќаат за автомобилот само додека се во него. Она што останува се нарекува Преостаната вредност. Колку е помала, толку е поголема киријата за автомобилот.
Потрошувачка/CO2: Еден од најголемите трошоци може да биде горивото. Компаниите бараат модели со помала потрошувачка, не само затоа што тоа исто така се претвора во помали емисии на CO2, за што тие бараат да имаат еколошки обврски. Бидејќи дизелот се одбива од сметките на компанијата, бензинските возила ретко се бараат.
Има многу да се научи од начинот на кој компаниите купуваат автомобили. Почнувајќи од начинот на кој се соочуваат трошоците. Ова е здрав разум, но цената на автомобилот не е само куповната цена. Тоа е секогаш кога трошите пари на тоа.