И покрај квалитативниот скок што го Алфа Ромео Брера (и брат 159). исто така, не успевајќи да остане во чекор со префинетите линии на Џуџаро, дури и со пропорциите што претрпеа во транзицијата од концепт кон производствен модел - архитектонски проблеми.
Прекумерната тежина на купето - технички хечбек со три врати - беше главната причина за недостатокот на агилност и темпо. Полесните верзии беа северно од 1500 kg, па дури и 3.2 V6, со 260 КС, многу потежок и со влечење на четири, не можеше да биде подобар од официјалните 6.8s до 100 km/h – бројка која тешко се повторува на тестовите…
Дополнително, и ставајќи сол на раната, V6 не беше посакуваниот Busso, издвоен поради неговата неможност да се усогласи со актуелните еколошки прописи. На негово место имаше атмосферски V6 изведен од единицата GM, која и покрај интервенцијата на Alfa Romeo - нова глава, вбризгување и издув - никогаш не беше во можност да одговара на карактерот и звукот на V6 Busso.
С, од Специјале
Оваа единица, сепак, е различна и за жал тоа е на продажба во ОК и со волан на десната страна, но ни го привлече вниманието и ќе разберете зошто…
Тоа е Алфа Ромео Брера С , ограничена варијанта замислена од Неговото Височество Lands, со помош на волшебниците на Prodrive - истите оние кои ја подготвија Impreza за WRC - со цел да го ослободат спортскиот автомобил што изгледаше како да е окован во Brera.
Кога беше опремена со 3.2 V6, Brera S се ослободи од Q4 системот за погон на сите тркала, потпирајќи се исклучиво на предната оска. Непосредна предност? Губење на баласт, отстрането скоро 100 kg во споредба со Q4 — исто така придонесува за придобивките, употребата на алуминиум во компонентите на суспензијата, резултат на ажурирањето на моделот.
Prodrive во суштина работеше на шасијата, нанесувајќи нови Bilstein амортизери и пружини Eibach (50% поцврсти од стандардните) и примени нови тркала од 19 инчи, во секој поглед идентични со 8C Competizione, кој иако е поголем за два инчи од 17. стандардните беа полесни за 2 кг. Мерки кои овозможија ефективност на предната оска во ефикасно справување со масата и 260 КС на V6.
Но, перформансите продолжија да недостасуваат…
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Внесете Autodelta
Ова е местото каде што оваа единица се издвојува од остатокот од Brera S. Со љубезност на Autodelta, познатиот британски производител на Alfa Romeo, на V6 е додаден компресор Rotrex, кој додава повеќе од 100 КС на V6 - според рекламата испорачува 370 КС, што е еквивалент на 375 КС.
Имајќи предвид дека е целосно напред, секогаш ќе биде интересен предизвик за предната оска. Самата Autodelta има голем број решенија за справување со овие нивоа на моќност - тие станаа познати по нивната 147 GTA со повеќе од 400 КС и... погон на предните тркала.
Не знаеме со сигурност што е направено на оваа Brera S, но во најавата се вели дека сопирачките и менувачот се ажурирани за да се справат со најголем број коњи.
Alfa Romeo Brera S е ексклузивен автомобил - произведени се само 500 единици - и оваа конверзија на Autodelta го прави уште попосакуван, па не е ни чудо што ова е моментално најскапата Brera на продажба во Обединетото Кралство, со цена од приближно 21 илјади евра.