Малкумина денес сигурно слушнале за Sbarro, основана од Франко Сбаро, но во 1980-тите и 1990-тите беше една од атракциите на Саемот за автомобили во Женева, каде што неговите смели, па дури и бизарни креации беа постојано присуство. Помеѓу многубројните што ги претстави, ги имаме Сбаро Супер Осум , она што можеме да го дефинираме како демонски хот хеч.
Па... погледнете го. Компактен и многу мускулест, се чини дека излезе од истиот мерач од кој „чудовишта“ како што се Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 или помалиот, но не помалку спектакуларен, MG Metro 6R4, кој и заплашуваше и фасцинираше. на рели, се појавија - вклучувајќи ја и озлогласената Група Б - од 1980-тите. Како овие, моторот на Super Eight беше зад патниците.
За разлика од овие, сепак, на Super Eight не му требаа четири цилиндри, па дури и V6 (MG Metro 6R4). Како што сугерира името, има осум цилиндри што ги носи, а покрај тоа, од најблагородните по потекло: Ферари.
Ако Ферари направи хот хеч
Можеме да кажеме дека Sbarro Super Eight мора да биде нешто најблиску до хаот-хеч на Ферари. Под неговата компактна хечбек каросерија (должината не е многу подобра од онаа на оригиналниот Mini) и линиите што не би било чудно да се видат кај кој било ривал на споменатиот Renault 5 или Peugeot 205, не се крие само V8 Ferrari, како (скратена) шасија на Ферари 308.
Претплатете се на нашиот билтен
Како и 308, Super Eight го поставува V8 попречно зад двајцата патници, а врската со погонската задна оска е обезбедена со истиот петстепен мануелен менувач - прекрасната метална основа со двојно-H шема, типична за комплетите на Ferrari. во луксузно облечената внатрешност на оваа Super Eight.
3,0 l V8 со капацитет произведува 260 КС - ова во автомобил многу помал и полесен од новата Toyota GR Yaris, со практично идентична моќност - и само жалиме што не знаеме колку брзо забрзува. 308 GTB беше нешто повеќе од 6,0 секунди до 100 km/h, секако дека Super Eight би требало да одговара на оваа вредност. Она што не може да го направи е да оди толку брзо како оригиналниот донатор: се проценува дека ќе трча 220 km/h наспроти приближно 250 km/h на оригиналниот италијански модел.
Оваа уникатна копија, претставена во 1984 година, сега е на продажба во Super 8 Classics во Белгија. Има нешто повеќе од 27 илјади километри на километражата и беше предмет на неодамнешна ревизија и има холандска регистрација.
Супер дванаесет, претходникот
Ако Sbarro Super Eight изгледа како „луда“ креација, тоа е всушност второто најцивилизирано и најконвенционално поглавје на оваа тема. Во 1981 година, три години претходно, Франко Сбаро го заврши создавањето на Супер дванаесетте (претставени во Женева во 1982 година). Како што сугерира името (Дванаесет е 12 на англиски), зад патниците се - точно - 12 цилиндри!
За разлика од Super Eight, моторот на Super Twelve не е италијански, туку јапонски. Па, поправилно е да се каже „моторите“. Во реалноста има два V6, со по 1300 cm3, исто така монтирани попречно од два мотоцикли Кавасаки. Моторите се поврзани со ремени, но можат да работат изолирано.
Сбаро Супер дванаесет
Секој од нив го задржува својот петстепен менувач, но и двата се контролирани со еден механизам. И секој мотор придвижуваше само едно од задните тркала - во случај на неволја, Super Twelve можеше да работи само на еден мотор.
Севкупно, испорачуваше 240 КС - 20 КС помалку од Super Eight - но исто така е само 800 кг за движење, што гарантира дека 5s ќе достигне 100 km/h - не заборавајте, ова е почетокот на 1980-тите. Lamborghini Countach на време ќе беше тешко да се остане во чекор со него. Но, брзо ќе го достигне, бидејќи краткото зашеметување на брзините ја ограничуваше максималната брзина на само 200 km/h.
Извештаите од тоа време велат дека Super Twelve бил ѕвер блиску до неукротим, поради што го направил поконвенционален - но уште помоќен - Sbarro Super Eight.
