Тојота, која беше во првите редови во еволуцијата и трансформацијата на автомобилот кон поеколошка и поодржлива парадигма - токму во 1997 година Toyota Prius ја започна својата комерцијализација, првиот сериски хибрид -, повторно треба да го „завитка својот ракави “.
Глобалната сцена на која работи јапонскиот бренд брзо се менува и мора да се решат еколошките предизвици со кои се соочуваме - глобалното затоплување, загадувањето на воздухот и ограничените природни ресурси.
Се чини дека хибридната технологија сама по себе не е доволна, и покрај влијанието на големиот број хибридни возила произведени од 1997 година – повеќе од 12 милиони, што одговара на намалување од 90 милиони тони испуштен CO2. Бројката што се очекува значително да порасне во наредните години, со проширување на технологијата на повеќе модели - целта за продажба на 1,5 милиони електрифицирани возила годишно во 2020 година беше постигната веќе во 2017 година, така што побарувачката не се очекува да се намали.
Како Toyota ќе ја забрза електрификацијата на своите модели?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II продолжува да биде сериски/паралелен хибриден систем, со други зборови, и моторот со согорување и електричниот мотор се користат за движење на возилото, при што термичкиот мотор исто така може да служи како генератор на електрична енергија за работа на електричен мотор. Моторите можат да работат одделно или заедно, во зависност од условите, секогаш барајќи максимална ефикасност.
Планот е веќе изготвен за следната деценија (2020-2030) и целта е јасна. До 2030 година Toyota има за цел да продаде повеќе од 5,5 милиони електрифицирани возила годишно, од кои еден милион ќе бидат 100% електрични возила - без разлика дали се напојувани со батерии или горивни ќелии.
Стратегијата се заснова на брзо забрзување на развојот и лансирањето на повеќе хибридни возила (HEV, хибридно електрично возило), приклучно хибридни возила (PHEV, plug-in хибридно електрично возило), електрични возила со батерии (BEV, електрично возило со батерии ) и електрични возила со горивни ќелии (FCEV, електрично возило со горивни ќелии).
Така, во 2025 година, сите модели во гамата на Toyota (вклучувајќи го и Lexus) ќе имаат електрифицирана варијанта или модел со само електрична понуда, намалувајќи ги на нула моделите развиени без да се земе предвид електрификацијата.
Врвот е лансирањето на 10 100% електрични модели во наредните години, почнувајќи од Кина со електрична верзија на популарниот C-HR во 2020 година. Подоцна 100% електрична Toyota постепено ќе биде претставена во Јапонија, Индија, Соединетите Американски Држави и секако во Европа.
Кога зборуваме за електрика, веднаш асоцираме на батерии, но кај Тојота тоа значи и горивна ќелија . Во 2014 година Toyota го лансираше Mirai, првиот салон со горивни ќелии произведен во серија, а моментално се продава во Јапонија, САД и Европа. Како што влегуваме во следната деценија, опсегот на електрични возила со горивни ќелии ќе се прошири не само на повеќе патнички возила, туку и на комерцијални возила.
Засилен хибриден облог
Облогот за хибридите е да се продолжи и да се зајакне. Во 1997 година го запознавме првиот сериски хибрид, Toyota Prius, но денес хибридната гама се движи од најмалиот Yaris до поголемиот RAV4.
Toyota Hybrid System II, веќе присутен во најновите Prius и C-HR, ќе биде проширен на нови модели кои се блиску до излез на пазарот, како што е вратената (и нова) Corolla. Но, на познатиот 1.8 HEV со 122 КС наскоро ќе му се придружи и многу помоќен хибрид. На новата Toyota Corolla ќе треба да дебитира со новиот 2.0 HEV, со посочни 180 КС.
Оваа нова хибридна варијанта се надоврзува на јаките страни на хибридниот систем од четвртата генерација, како што се докажаната ефикасност на горивото и подобрениот одговор и линеарноста, но додава повеќе моќ, забрзување и подинамичен став. Според Toyota, ова е уникатен предлог, без друг конвенционален мотор кој може да ја понуди истата комбинација на перформанси и ниски емисии.
Моторот со согорување 2.0 Dynamic Force, и покрај појасната посветеност на перформансите, не ја заборави ефикасноста, со висок сооднос на компресија од 14:1 и достигнувајќи репер 40% топлинска ефикасност или 41% кога се комбинира со хибридниот систем, благодарение на намалување на загубите на енергија поврзани со издувните гасови и системот за ладење. Овој мотор ги исполнува тековните и идните регулативи за емисии.
Овој нов предлог ќе биде премиерно претставен од новата Toyota Corolla, но ќе допре до повеќе модели, како што е C-HR.
Како што навлегуваме во следната деценија, проширувањето на хибридната технологија на повеќе модели треба да продолжи, како со овој нов 2.0, така и од другата страна на спектарот, ќе видиме воведување на поедноставен хибриден систем, кој ќе ги покрие сите видови на клиенти.
Оваа содржина е спонзорирана од