SEAT ја зајакнува својата флота од дуо приколки и гига приколки , и многумина од вас сега се прашуваат за што се работи - ние ќе бидеме токму таму... Како што може да претпоставите, зад автомобилите што ги произведуваат производителите, постои цел логистички свет поврзан со нивното производство.
Многу од деловите што го сочинуваат автомобилот не се произведуваат на истото место каде што се составува автомобилот, очигледно дека треба да се транспортираат. Опција која се прави со патен транспорт (но не само), односно камиони.
Со цел да се намалат логистичките трошоци за оваа активност, економски и еколошки, SEAT започна пилот-програма во 2016 година со пуштање во оптек на својата прва свирка приколка и во 2018 година првата дуо приколка.
Впрочем, што се тие?
Сè уште се однесуваме на камиони или подобро кажано, мега-камиони како што ќе разберете. Но, како што имплицира името, не се работи толку за самиот камион или трактор, туку за приколките и полуприколките што ги носат.Претплатете се на нашиот билтен
НА дуо за приколки се состои од две полуприколки со димензии по 13,60 m со вкупна должина од 31,70 m и бруто тежина од 70 t. Тој е дизајниран да циркулира по автопатите и со тоа што може да транспортира еквивалент на два камиони, ефективно го намалува бројот на камиони на патиштата, намалувајќи ги логистичките трошоци за 25% и емисиите на CO2 за 20%.
SEAT исто така наведува дека тестира нови камиони со девет оски и 520 КС кои ветуваат намалување на емисиите за 30% во споредба со конвенционалните камиони. Вреди да се забележи и најниската зафатена површина на патот: шест дуо приколки зафаќаат 36,5% помалку простор на патот од шест обични камиони.
НА трејлер за свирка , и покрај името, е помал од трејлерското дуо. Се состои од 7,80 m приколка плус полуприколка од 13,60 m - максимална должина од 25,25 m - со бруто тежина од 60 t, што може да ги намали логистичките трошоци за 22% и емисиите на CO2 за 14%.
Не се баш австралиските патни возови (патни возови), но предностите на дуо-приколките и гига-приколките (резултат од комбинацијата на постоечки типови на приколки и полуприколки) се очигледни, не само поради намалувањето на вкупниот број камиони да патуваат на пат, како и со последователно намалување на емисиите на CO2.
SEAT дуо приколки и свирка приколки
SEAT беше пионер во Шпанија во користењето на дуо-приколки и гига-приколки, а по пилот-програмите одлучија да ги прошират рутите на добавувачите користејќи ги овие мега-камиони.
Денес, постојат две правци за дуо приколки, кои ја поврзуваат фабриката во Марторел (Барселона) со Текнија (Мадрид) во снабдувањето со делови за внатрешна завршна обработка; и Глобал Ласер (Álava), кој се занимава со метални делови, рута неодамна започна.
Исто така, се користат две гига приколки кои ги поврзуваат Марторел и Гештамп (Оркојен, Навара) за транспорт на материјали поврзани со каросеријата; и уште еден за KWD, исто така во Оркојен.
Д-р Кристијан Волмер, потпретседател за производство и логистика во SEAT„Посветеноста на SEAT за одржливост и логистичка ефикасност е дел од нашата цел да го намалиме влијанието на производството на нула. како што е бројот на камиони на патиштата“.
А железницата?
SEAT, исто така, ја користи железницата за транспорт на возила што ја напуштаат фабриката во Марторел - 80% од производството се извезува - до пристаништето во Барселона. Наречен „Аутометро“, конвојот долг 411 метри има капацитет да превезува 170 возила во двокатни вагони, спречувајќи ја циркулацијата на 25.000 камиони годишно. Во октомври 2018 година, линијата Autometro ја достигна пресвртницата од еден милион транспортирани возила, 10 години по нејзиното пуштање во употреба.
Тоа не е единствената железничка услуга на SEAT. Каргометро, кој го поврзува Марторел со слободна трговска зона во Барселона, е товарен воз за набавка на делови, спречувајќи циркулација на 16 илјади камиони годишно.