Вообичаено, насловот на нашите есеи е составен од името на моделот и нешто друго. Ова „нешто друго“ обично има за цел да додаде привлечност на текстот или да го подобри одреден квалитет на моделот за кој станува збор. добро, на Порше 718 Спајдер вреди само по себе. Точка.
На прагот сме на нова деценија. Ден во ден, смртта на моторите со согорување во нејзините најразновидни варијанти се декретира - вести, патем, понекогаш претерани ... - а неколкуте што преживеале, го прават тоа на сметка на технологиите чии системи за третман на гасови се завист на многу лаборатории. Зборувам за филтри, сонди, катализатори итн.
Во средината на оваа рамка на ограничувања, се појавува Porsche 718 Spyder. Вид на Coca Cola Zero од автомобилската индустрија. Затоа што нуди вкус на минатото со половина од калориите... извинете, емисии.
Порше 718 Спајдер. Каква машина!
Шестцилиндричен боксер мотор, атмосферски и шестстепен мануелен менувач. Не треба да кажете многу повеќе за да му се предадете на Porsche 718 Spyder. Но, има повеќе. И не е малку. Сосема. Дали некој ја забележал оваа референца?
Има 420 КС при 7600 вртежи во минута и 420 Nm максимален вртежен момент достапен помеѓу 5000 вртежи во минута и 6800 вртежи во минута.
Бројки кои импресионираат уште повеќе кога знаеме дека новиот 4.0 литарски мотор - кој произлегува од блокот на Porsche 911 Carrera - вреска до 8000 вртежи во минута! Мотор од „старата школа“ кој не заборавил на ефикасноста или стандардите за емисија - присутен е филтер за честички и при делумно оптоварување може да „исклучи“ една од цилиндрите.
Во придружба на овој мотор, ја наоѓаме шасијата на 718 Cayman GT4, спортски автомобил кој заслужи широки пофалби од целиот печат. Но, не свети само шасијата/моторот. Само што ништо не беше препуштено на случајноста.
Употребата на топчести споеви на двете оски нуди поригидна и директна врска помеѓу шасијата и каросеријата, зголемувајќи ја динамичната прецизност. Стандардно опремено со PASM (Porsche Active Suspension Management), растојанието од подлогата е намалено за 30 mm, а исто така се интегрира PTV (Porsche Torque Vectoring) - или ако сакате, векторирање на вртежниот момент - со механички заклучувачки диференцијал.
Сè на сè, ајде да тргнеме на патот.
Според судбината, мојот прв контакт со Porsche 718 Spyder беше во САД. Поконкретно на автопатот Angeles Crest, по повод тест рундата на World Car Awards на американско тло.
Фантастичен пат, со кривини за сите вкусови и фантастичен асфалт. Изборно место за познатиот ТВ презентер и колекционер на автомобили Џеј Лено и многу други бензински мајстори за истражување на најегзотичните машини.
Во пооградените области, каде што стрмнината на Националната шума Анџелес се чини дека сака да го проголта асфалтот, звукот на моторот со рамни шест пее од ѕидовите со насилство што ниту Порше 911 (992) - што го возевме во моменти пред - може да се совпадне.
За среќа, овој Porsche 718 Spyder не се однесува само на моторот. Одговорот на шасијата, чувството на управување, реакциите на суспензијата се сите елементи кои се целосно во склад со возењето.
Единствениот надворешен елемент во оваа симфонија на механички делови - и голема штета што ја пишувам - се соодносите на шест-брзински мануелен менувач. Имаше сè за да биде речиси совршена рачна кутија, но третата врска е претерано долга. Резултат? Има кривини каде што втората брзина прекумерно ја нарушува рамнотежата на 718 Spyder, а третата брзина е предолга, поради што ротацијата премногу опаѓа.
Спротивниот мотор со шест цилиндри е доволно еластичен. Но, сметаме дека останува да се истражи некоја мотивираност. Можеме да притиснеме малку повеќе од задната оска, но соодносот на кутијата не го дозволува тоа.
Освен тоа, тоа е модел кој се чини дека е дизајниран да се истражува вака: доцна сопирање, решително насочување напред, носење поддршка во внатрешноста на кривината, зачувување на моментот и скицирање на искината насмевка додека сме истуркани од кривината во друштвото на избезумениот покажувач на вртежите и прекрасниот звук на атмосферскиот 4,0 литарски мотор.
Во Португалија Porsche 718 Spyder чини околу 133.000 евра. Тие се целосно оправдани. Деновиве не е лесно да се најде спортски автомобил со такво педигре и формула која ни е толку драга: погон на задните тркала, среден мотор и атмосферски и мануелен менувач. Понатаму, резидуалната вредност на Porsche 718 Spyder се очекува да остане висока уште многу години.