Наводно, на Honda Civic Sedan е најпознат и „конзервативен“ од Граѓанскиот. Најпознатата, од сегашната генерација, 10-та, нема комбе како претходникот. Седанот, лимузина со четири врати, е подолг од салонот со пет врати, а има корист од капацитетот на багажот - тој е 99 литри повеќе од хечбекот, вкупно 519 литри.
Најмногу „конзервативно“ бидејќи ја ублажува прекумерната визуелна агресивност на отворот, со намалување на големината на лажните влезови и излези за воздух присутни на краевите.
Но, сè уште не е убедливо. Лично, сè уште го сметам за претерано - особено на екстремитетите - и затоа е непотребно; и далеку, далеку од најнаметливите и најомилените визуелни атрибути на Civic во пет генерации - да, мораше да се вратите во 90-тите за да го најдете можеби последниот вистински и визуелно привлечен Civic Sedan - погледнете го во галеријата подолу .
Споредете го ова со 5-тата генерација Civic Sedan, каде што ефективно се покажа дека самоувереноста, чистотата и визуелната привлечност можат да одат рака под рака.
Настрана естетските размислувања, да се вратиме на „наводно“ иницијалот. Веројатно затоа што не беа потребни многу време, или милји, за попознатиот лик на седанот да биде целосно заборавен. Зад себе оставив прашања за практичност, разновидност и просторност - оние што ги интересираат семејните возила - и се најдов целосно апсорбиран од триномот мотор-кутија-шасија.
Ако го извадиме Type R од равенката, ова е дефинитивно најдобрата комбинација на мотор-кутија на Honda Civic.
Трином за почит
И по ѓаволите (!), каква комбинација. Моторот , 1.5 i-VTEC Turbo, има 182 КС и 240 Nm, секогаш со одличен одзив, незабележливо турбо заостанување, нуди веќе интересни перформанси, како што сведочат 8.4s од 0 до 100 km/h. Но, неговата достапност е таа што го поставува тонот, што го прави пристапот до неговиот целосен потенцијал прилично лесен - може да го наречете VTEC, но со максимална моќност достигната веќе од 5500 вртежи во минута и максимален вртежен момент достапен од 1900 вртежи во минута, не е неопходно да се „стиска“. и почекајте ударот да оди брзо.
Вториот дел од оваа комбинација е преносот - CVT тука? Ниту да ја видиш. Тоа е вкусен шест-брзински мануелен менувач, со лесно ракување, но механички прецизен, во најдобрата јапонска традиција. И покрај „дебелиот“ вртежен момент секогаш тука... на „ногата“ на сеидбата, тактилното искуство на кутијата нè тера да го користиме само за задоволство да го користиме.
И, конечно шасијата - една од силните страни на секој Civic. Високата торзиона ригидност обезбедува цврсти основи за работа на суспензијата - и задната оска е независна - што обезбедува прецизно и неутрално управување, но никогаш еднодимензионално. Управувањето е лесно, прецизно и брзо, а предната оска го следи, реагирајќи веднаш.
возачко искуство
Возачкото искуство е јасно белег на Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo со рачен менувач. Станува збор за вистинска интерактивна машина, која поканува пообично возење - оттука можеби е потврдена потрошувачката над 8,0 l/100 km -, можеби не најпогодна за член на семејството. Тие секогаш имаат достапни опции како CVT, или помирниот 1.6 i-DTEC, кој компензира со многу умерена потрошувачка.
Возачкото искуство е дополнително збогатено со одличната позиција на возење, придружена со седишта со многу добра поддршка.
Honda Civic Sedan е пократок од просекот - висок само 1.416 m - исто како и неговата возачка позиција. Овој е сличен на спортски автомобил, каде што нозете се испружени повеќе од вообичаено - за оние кои сакаат теренци и седат како да се на маса, ова не е автомобил за вас.
Предлог ориентиран кон семејството, но од моја гледна точка, возењето на овој Civic Sedan е послично на другите спортски... И сето тоа без бескорисни режими на возење - Civic открива како „губењето време“ развивајќи само добра поставеност е супериорно од два, три или повеќе од кои можете да изберете, што изгледа никогаш не го погодило.
Не е сè совршено
Ако надворешноста е контроверзна, внатрешноста, и покрај тоа што не е толку многу, тешко дека е убедлива. Било да е тоа збунувачки дизајн; преку инфозабавниот систем — и графички и оперативно —; дури и со контролите на воланот, кои се доволни, но не дозволуваат, на пример, да се ресетира вградениот компјутер - за тоа имаме „стап“, што излегува директно од таблата со инструменти, за да го направиме ова… зошто?И не ми зборувајте за контроли чувствителни на допир, за зголемување или намалување на јачината на радиото...
За среќа, целата внатрешност е добро изградена, нема надворешни звуци, а материјалите се движат од меки до тврди, во зависност од површината на кабината.
Четири врати, но практично
Иако речиси заборавив дека возам автомобил со семејни цели, важно е да се спомене дека познатите атрибути на Sedan се еквивалентни или супериорни во однос на пет-вратите, освен еден детал. Очекувајте да најдете дарежлив простор зад себе; багажникот, како што веќе спомнавме, е (практично) 100 l поголем од оној на хечбекот, а седиштата исто така се преклопуваат (60/40).
Внатрешноста на Civic Sedan е идентична како и со пет врати. Нему му недостасува одредена визуелна привлечност и наметливост.
Но, ова е со четири врати. Тоа значи дека пристапот до багажникот е полош од оној со пет врати, особено кога станува збор за поголеми волумени, бидејќи отворот за пристап е помал. Решението би било да се усвои истото… решение како Skoda Octavia, која и покрај тритомниот формат, има задна врата како хечбек, интегрирајќи го задното стакло.
Колку чини
Тестираниот Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive е врвна верзија на Civic седаните, што значи дека е опремен со „сите пакети“ - опциите за други нивоа на опрема се стандардни овде. Единствената постоечка опција се однесува само на металик боја, која додава 550 евра на Нарачани 33 750 евра — верзијата Comfort, пристап, започнува од 28.350 евра. За она што го нуди, како во однос на опремата, така и според неговите суштински карактеристики, дури и цената е конкурентна.