„Загрижувачки“ е како еколошкото здружение Zero ги дефинира заклучоците од оваа студија, објавена од Европската федерација за транспорт и животна средина (T&E) - чиј член е Zero - во која се чини дека Емисиите на честички на дизел моторите достигнуваат врв до 1000 пати повисоки од вообичаените за време на регенерацијата на нивните филтри за честички.
Филтрите за честички се една од најважните опрема за контрола на емисиите на загадувачи, што ја намалува емисијата на честички саѓи од издувните гасови. Овие честички, кога се вдишуваат, го зголемуваат ризикот од кардиореспираторни заболувања.
За да се одржи нивната ефикасност и да се избегне затнувањето, филтрите за честички мора периодично да се чистат, процес што го идентификуваме како регенерација. Токму за време на овој процес - каде што честичките акумулирани во филтерот се согоруваат на високи температури - T&E го забележа врвот на емисиите на честички од дизел моторите.
Според T&E, во Европа има 45 милиони возила со филтри за честички, што треба да одговара на 1,3 милијарди чистење или регенерација годишно. Зеро процени дека во Португалија има 775.000 дизел возила опремени со филтри за честички, проценувајќи околу 23 милиони регенерации годишно.
Резултатите
Во оваа студија, нарачана од независни лаборатории (Рикардо), беа тестирани само две возила, Nissan Qashqai и Opel Astra, каде беше откриено дека при регенерацијата тие испуштаат, соодветно, 32% до 115% над законската граница за емисија. на честички.регулиран.
Проблемот се надополнува при мерење на ултра ситни, нерегулирани емисии на честички (не се мерат за време на тестирањето), при што двата модели забележаа зголемување од 11% до 184%. Овие честички се сметаат за најштетни за човековото здравје, бидејќи се поврзани со зголемен ризик од рак.
Според Zero, постои „неуспех во законодавството каде што законското ограничување не се применува кога се врши чистење на филтрите при официјални тестови, што значи дека 60-99% од регулираните емисии на честички на тестираните возила се игнорираат“.
T&E, исто така, откри дека, дури и по регенерацијата, процес кој може да трае до 15 km и каде што има врвови од 1000 пати повеќе емисии на честички од дизел моторите од обичните, бројот на честички останува висок при возење во град уште 30 минути. .
И покрај пиковите забележани за емисиите на честички, емисиите на NOx (азотни оксиди) останаа во законските граници.
НулаНесомнено е дека филтрите за честички се клучен елемент и обезбедуваат огромно намалување на загадувањето од дизел возилата, но јасно е дека законодавството има проблеми со спроведувањето и дека емисиите на честички, особено фините и ултра ситните честички, сè уште се значајни. дека само постепеното повлекување на дизел возилата ќе ги реши проблемите со загадувањето предизвикани од нив.