Тужбата против BMW и Daimler ја покрена Deutsche Umwelthilfe (DUH), невладина организација, поради тоа што одбија да ги „заострат“ нивните цели за намалување на емисиите на јаглерод диоксид (CO2).
Гринпис (германска поделба), во соработка со активистката „Петок за иднината“, Клара Мајер, разгледува слична тужба против Фолксваген. Сепак, и даде рок на германската група да одговори до следниот 29 октомври, пред да одлучи дали формално да продолжи со процесот.
Овие процеси произлегуваат по две одлуки донесени во мај минатата година. Првиот дојде од германскиот Уставен суд, кој прогласи дека законите за животна средина на земјата не се доволни за заштита на идните генерации.
Во таа смисла, издаде буџети за емисиите на јаглерод за главните сектори во економијата, го зголеми процентот на намалување на емисиите до 2030 година, од 55% на 65% во однос на вредностите од 1990 година и изјави дека Германија како земја мора да биде неутрална во однос на јаглеродот. во 2045 година.
Втората одлука дојде од соседната земја, Холандија, каде еколошките здруженија го добија спорот против нафтената компанија Шел затоа што не сторила доволно за да го ублажи влијанието на нејзината активност врз климата. За прв пат, на приватна компанија и беше законски наредено да ги намали емисиите.
Што сака ДУХ?
DUH сака и BMW и Daimler законски да се обврзат да го прекинат производството на автомобили што користат фосилни горива до 2030 година и емисиите од нивните активности да не ја надминат нивната доспеана квота пред тој рок.
Оваа квота што се должи е резултат на сложена пресметка. Обидувајќи се да се поедностави, DUH дојде до вредност за секоја компанија, која се заснова на вредностите напреднати од Меѓувладиниот панел за климатски промени (IPCC), за тоа колку CO2 сè уште можеме да испуштаме на глобално ниво без Земјата да се затоплува повеќе од 1,7 ºC и на емисиите на секоја компанија во 2019 година.
Според овие пресметки, дури и ако се земат предвид најавите на BMW и Daimler за намалување на емисиите, тие не се доволни за да останат во границите на „буџетските вредности на јаглеродот“, што може да имплицира дека некои од ограничувањата на животниот стил на тековната генерациите може да се пролонгираат и влошат за идните генерации.
Потсетуваме дека Daimler веќе објави дека има намера да произведува само електрични автомобили од 2030 година и дека од 2025 година ќе има електрична алтернатива за сите свои модели. БМВ, исто така, изјави дека до 2030 година сака 50% од неговата глобална продажба да биде електрични возила, а истовремено да ги намали емисиите на CO2 за 40%. Конечно, Volkswagen вели дека ќе престане да произведува возила што користат фосилни горива во 2035 година.
Како одговор на тужбата, Дајмлер рече дека не гледа оправдување за случајот: „Ние одамна дадовме јасна изјава за нашиот пат кон климатска неутралност. Нашата цел е да бидеме целосно електрични до крајот на деценијата - секогаш кога условите на пазарот дозволуваат.
BMW реагираше на сличен начин, наведувајќи дека нејзините климатски цели се меѓу најдобрите во индустријата, а неговите цели се во согласност со нејзината амбиција да го задржи глобалното затоплување под 1,5°C.
Фолксваген конечно соопшти дека ќе го разгледа случајот, но „не го гледа гонењето на поединечни компании како адекватен метод за справување со предизвиците на општеството“.
И сега?
Оваа тужба на DUH против BMW и Daimler и евентуалната тужба на Гринпис против Volkswagen е релевантна бидејќи може да создаде важен преседан, а исто така ги обврзува компаниите да докажат на суд дека нивните цели за намалување на емисиите се толку строги како што се.
Ако DUH победи, оваа и другите групи можат да продолжат со идентични процеси за компаниите во области различни од автомобилите, како што се авиокомпаниите или производителите на енергија.
Случајот сега е во рацете на германскиот окружен суд, кој ќе одлучи дали има прашање да се продолжи со процесот или не. Доколку одлуката е потврдна, и BMW и Daimler ќе мора да се бранат со приложување докази против обвиненијата по што ќе следи писмена дебата меѓу двете страни.
Конечната одлука може да има уште две години, но колку подолго е потребно, толку е поголем ризикот за BMW и Daimler доколку загубат. Затоа што останува помалку време за исполнување на она што судот го бара до 2030 година.
Извор: Ројтерс