Како и многумина од вас, кога бев мал, повеќе пари дував на списанија за автомобили отколку на налепници (и самиот бев лепенка…). Немаше интернет и затоа Autohoje, Turbo и Co. беа исцрпно прелистувани со денови.
Со толку малку достапни информации во тоа време (благодарам на интернет!) читањето често се проширува на деталите од техничкиот лист. И кога и да ја видов зафатнината на моторот, ми доаѓаше едно прашање: "зошто по ѓаволите, зафатнината на моторот не е тркалезна бројка?"
Да јас знам. Моите нивоа на „нердизам“ како дете беа многу високи. Ова го кажувам со одредена гордост, признавам.
За среќа, тоа што бев единственото дете на игралиште со списанија за автомобили, ми донесе извонредна популарност меѓу големите 4-то одделение - за некој што не знаеше да шутне топка, верувајте ми, бев доста популарен на игралиштето. И тоа ме спаси неколку епизоди на тепање - сега тоа се вика малтретирање, нели? Напред…
За се има објаснување. Дури и за фактот дека ефективната работна зафатнина на моторите не е точна бројка. На пример, мотор од 2,0 литри не е точно 2000 cm³, има 1996 cm³ или 1999 cm³. На ист начин како што моторот од 1,6 литри нема 1600 cm³, туку 1593 cm³ или 1620 cm³.
Претплатете се на нашиот билтен
Ајде да одиме на објаснување?
Како што знаете, зафатнината го изразува збирот на внатрешниот волумен на сите цилиндри на моторот. Оваа вредност ја добиваме со множење на површината на цилиндерот со вкупниот удар на клипот. Откако ќе ја пресметате оваа вредност, само помножете ја оваа вредност со вкупниот број на цилиндри.
Враќајќи се на училиште (повторно...), сигурно се сеќавате дека формулата за наоѓање плоштина на круг ја користи вредноста на Pi (Π) - математичка константа што му даде на човештвото многу да направи и што јас нема да ја направам зборувај за тоа затоа што Википедија веќе го направи тоа за мене.
Покрај оваа пресметка со користење на ирационален број, машинското инженерство работи со милиметарски мерења во дизајнот на различните делови на моторот. Оттука, пресметаните вредности ретко се кружни броеви.
Ајде да одиме на практичен случај? За овој пример ќе користиме четирицилиндричен мотор од 1,6 литри чиј удар на клипот е 79,5 mm и дијаметар на цилиндарот е 80,5 mm. Равенката би изгледала отприлика вака:
Поместување = 4 x (40,25² x 3,1416 x 79,5) | Резултат : 1 618 489 mm³ | Конверзија во cm³ = 1.618 cm³
Како што видовте, тешко е да се дојде до кружен број. На крајот на краиштата, „Нашиот“ мотор од 1,6 литри е 1618 cm³. И со толку многу грижи што инженерите ги имаат во развојот на моторот, постигнувањето на тркалезна бројка во зафатнина не е една од нив.
Затоа зафатнината на моторот никогаш не е точна бројка (освен случајно). И затоа никогаш не ја сакав математиката…