Дали поради тоа што тимот ги имаше Рубен Фариа и Хелдер Родригес како „инженери“ за враќање на победите 31 година подоцна, или затоа што оваа победа стави крај на доминацијата на КТМ која предолго се пролонгираше заради конкуренцијата, победата на Хонда на Дакар во категоријата на две тркала ме направи среќен.
Имајќи го тоа кажано, во „мамурлакот“ на трката што годинава за прв пат се одржа во Саудиска Арабија, ми падна едно прашање: Дали можеби било која марка успеала да го освои Дакар во категоријата автомобили и мотоцикли? Брзата посета на Википедија ми го откри она што веќе се сомневав: ова никогаш не се случило во историјата на натпреварот.
На прв поглед, има едноставно објаснување зошто е тоа така. На крајот на краиштата, не многу брендови произведуваат автомобили и мотоцикли.
Всушност, земајќи ги предвид другите категории, само две марки успеаја да акумулираат победи: Mercedes-Benz, кој има победи меѓу камиони и автомобили (во 1983 година дури успеа да победи во двете категории истовремено) и Yamaha, која веќе победи во четворицата и мотоциклите.
Примерот на BMW
Сепак, уште една посета на статистиката на трката замислена од Тиери Сабине ми откри дека постојат два исклучоци од ова правило: BMW и Honda.
Како што добро знаете, до денес, меѓу двете марки само германската се обидуваше да му додаде на славата постигната на две тркала победа во автомобилската категорија. Затоа, по победата на Хонда на овогодинешниот Дакар, се запрашав: зошто Хонда не се обидува да го направи она што ниту една марка досега не го направила?
Учеството на BMW во Дакар започна со две тркала.
Добрите страни на можен обид
Да, добро знам дека времињата во автомобилската индустрија не се погодни за големи спортски инвестиции. Сепак, верувам дека евентуалното учество на Хонда во автомобилската категорија може да донесе повеќе придобивки отколку загуби.
Претплатете се на нашиот билтен
За почеток, во време кога SUV/Crossover доминираат на пазарот, учеството на Honda во Дакар во категоријата автомобили би послужило како интересен начин за рекламирање на своите поавантуристички модели.
На крајот на краиштата, колку и да се промени автомобилската индустрија во последните години, не ми се чини дека успешното учество на Дакар е лош публицитет. За да го направите тоа, само погледнете ги неодамнешните примери како Peugeot со 2008 и 3008 DKR, MINI со Countryman и, враќајќи се малку подалеку, Mitsubishi со покојниот Pajero.
Дополнително на ова, Хонда може да го види учеството во Дакар како тест клупа за нови технологии. Можете ли да замислите какви чуда би направил модел опремен со истото на сликата на хибридниот систем на Honda за да постигне добар резултат на најголемиот маратон на сите терени?
Конечно, меѓу причините за хипотетичкото учество на Хонда во категоријата автомобили Дакар, постои и една полирска причина: престижот за создавање историја.
Можете ли да замислите како би била нејзината веќе долга историја на спортски успеси (од Мото ГП до Туринг шампионатите, поминувајќи, се разбира, до Формула 1), Хонда да додаде невидена победа во две категории на Дакар ? Подобро само ако успеам да ги постигнам во истата година.
Хипотетичката победа на Хонда во Дакар ќе ја натера марката да им се придружи на Мицубиши и Тојота во листата на јапонски марки кои го освоија Дакар.
Лошите страни на овој можен обид
На прв поглед, главната пречка за овој потфат на Honda, секако, би била цената. Особено ако се земе предвид дека индустријата живее во ерата на „Политички корект“, при што сметководителите имаат се поголема тежина во одлуките на брендовите.
Сепак, не замислувам дека беше лесно да се убедат сметководителите на Хонда да се согласат да се откажат од значителна сума пари за да создадат спортска програма дизајнирана да работи во пустина.
Сепак, верувам дека историјата на брендот (која има силна традиција во мотоспортот) може да помогне да се убедат одговорните за сметките на Honda.
Друг „против“ е можноста проектот да не оди добро. Сепак, во овој аспект мислам дека методската тенденција што вообичаено ги карактеризира јапонските брендови може да помогне да се намали овој ризик.
Понатаму, и покрај тоа што е во категоријата на две тркала, Хонда не е баш новајлија на патувањето Дакар, бидејќи веќе го има потребното искуство за да избегне „младешки грешки“.
Сон (речиси) невозможно да се исполни
Добро сум свесен дека можноста Хонда да проба двојник на Дакар е сосема далечна. Во моментов, во автомобилите, јапонската марка е вклучена и во туризмот и во Формула 1 и, искрено, мислам дека учеството во категоријата автомобили Дакар не е дел од нејзините планови.
Сепак, како жесток љубител на најголемиот настан на терен во светот, морам да го парафразирам славниот Хозе Торес, кој кога се соочи со шансите на фудбалската репрезентација да се квалификува за Светското првенство 1986 година на натпреварот против Германија во Штутгарт, тој рече: „Да сонувам уште малку“.
И да, сонувам како модел на Хонда се кине низ пустинскиот песок покрај мотоцикл на брендот и, можеби, ќе испише историја, ќе постигне победа во двете категории. На крајот на краиштата, дали Civic Type OveRland за кој ви кажавме пред малку се чинеше погоден за Дакар или не?