Во 90-тите, спортски автомобил дојде од Јапонија за да се совпадне со најдоброто што се произведуваше во Европа - дури би рекол и подобро! Дури и со помала моќност, NSX засрами многу модели со мали коњи на симболот…
Има денови кога вреди да се вложи ментален напор за да се потсетиме на веќе далечните 90-ти, кога Honda реши да им даде монументален удар на западните производители. Живеевме во време кога прашањата како што се правилата против загадувањето, загриженоста за потрошувачката или кризата со државниот долг беа работи за луѓето за кои малку требаше да размислуваат. Главно во Јапонија, лидер на економскиот раст, имаше автентична треска за „спортски автомобил“.
„Автомобил за кој се вели дека има речиси телепатска шасија. Само размислувајќи за тоа каде сакавме да одиме и траекторијата се случи речиси со магија“
Во тоа време, лансирањето на спортски модели во Јапонија беше споредливо само со темпото на репродукција на стаорците. Некаде во тоа време моделите како Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – не заборавајќи ја Toyota Supra, меѓу многу други, ја видоа светлината на денот. И списокот може да продолжи...
Но, среде ова море со огромна моќ и перформанси, имаше еден што се издвојуваше по својата ефикасност, прецизност и острина: Honda NSX. Еден од најдобро родените и најистакнатите јапонски спортисти во 90-тите.
Во споредба со неговите јапонски и европски ривали во тоа време, NSX можеби не е ни најмоќниот - не само затоа што всушност не беше. Но, вистината е дека овој фактор не го спречи да им даде „победа на стариот португалски стил“ на сите негови противници.
Хонда го концентрираше целото свое знаење за инженерството (и добриот вкус...) во модел кој, по толку многу успеси, ќе го добие прекарот „јапонски Ферари“. Со голема разлика што, за разлика од тогашните Ферари, сопствениците на Хонда не мораа да се возат со механичар во багажникот и сервисниот број во паричникот – да не ги плете ѓаволот… Како да не е доволно, доверливиот NSX чини мал дел од цената на фенси Ферари.
Затоа, NSX беше тешко спојување. Ја одржуваше доверливоста на секоја обична Honda, но се однесуваше, без разлика дали на пат или на патека, како ретко кој друг. И токму на ова поле јапонскиот суперспортски автомобил ја направи сета разлика во конкуренцијата.
Благодарение на централната поставеност на неговиот мотор – практично рачно изработен V6 единица! – и неговата „монококна“ алуминиумска структура (апсолутна новина кај сериските автомобили), NSX заоблени кривини и изработени „чевли“ на планинските патишта. Надополнуваше со шасија за она што му недостигаше на моторот. Не дека беше аморфен, но со оглед на моќноста на неговите конкуренти беше во неповолна положба.
Автомобил за кој се вели дека има речиси телепатска шасија. Само размислувајќи за тоа каде сакаме да одиме и траекторијата се случи речиси со магија. Овој факт не е неповрзан со помошта на еден Аиртон Сена, кој низ безброј кругови што ги извозе на патеката Сузука, им даде непроценлива помош на јапонските инженери во финалното поставување на болидот.
ВИДИ ИСТО: Историјата на JDM културата и култот на Honda Civic
Резултатот? Повеќето спортски автомобили од тоа време, кога ќе се споредат директно со NSX, личеа на свиткување на колички со магариња. Вклучени европски автомобили…! До тој степен што техничката супериорност на Honda во дизајнирањето на NSX засрами многу инженери таму во земјата наречена Маранело, Италија. Дали некогаш сте слушнале за тоа?Сите овие акредитиви (ниска цена, доверливост и перформанси) го одржаа моделот во функција од 1991 до 2005 година, практично без никакви промени. Очигледно Хонда е во искушение да го повтори подвигот…