Toyota GT86 CS-R3 ветува возбудливо враќање на погонот на задните тркала на рели. Сè уште нема да гледаме епски дуели меѓу задните и погонот на сите тркала, како во минатото, но GT86 CS-R3 сигурно ќе ги тресе водите, каде конкуренцијата е целата составена од погон на предните тркала. SUV возила.
Неодамна, со ентузијазам пишувавме за срамежливото враќање на моделите со погон на задните тркала на рели етапите, сега ви претставуваме уште една: Toyota GT86 CS-R3. ФИА ја создаде категоријата R-GT за да овозможи враќање на спортските автомобили со погон на задните тркала на рели, но Toyota GT86 тешко ќе му конкурира на Porsche 911 GT3 што Крис Харис имаше можност да го тестира.
Оваа Toyota GT86 се наоѓа подолу во хиерархијата на категории, спаѓајќи во категоријата R3, најблиску до автомобилите што ги возиме. Како таков, ќе се соочи со армада SUV-ови исполнети со витамини со „сè што е напред“ - односно мотор и погонска оска.
Renault Clio, Citroen DS3, па дури и Fiat Abarth 500 ќе им бидат ривали. Напорот на Тојота да ја прилагоди најкласичната архитектура во светот на релито мора да се слави. Зголемена разновидност, и секако загарантиран повеќе спектакл.
GT86 CS-R3 е дело на Toyota Motorsport GmbH, со седиште во Келн, Германија. Адаптацијата на GT86 CS-R3 за рели трае од минатото лето, кога започнаа првите развојни тестови. Категоријата R3 им овозможува на автомобилите блиски до производствените да учествуваат во најразновидните настани, дозволувајќи ограничени модификации во однос на возилата на кои се базирани.
Во споредба со сериската Toyota GT86, CS-R3 го задржува атмосферскиот 2.0-литарски 4-цилиндричен мотор и архитектурата на боксер. Овој мотор, кој, благодарение на промените во брегастата осовина, односот на компресија и додавањето на новиот систем за издувни гасови HJS, ја гледа својата моќност да расте од 200 на 240 КС. Вртежниот момент достигнува 230 Nm при 6800 вртежи во минута, 25 Nm повеќе од серискиот GT-86. Менувачот повеќе не е рачен и станува секвенцијален, обезбеден од Drenth и исто така со 6 брзини.
Најљубопитна модификација е напуштањето на електричното асистентско управување, враќањето на хидрауличната помош на „старата дама“. Дали и пилотите бараат да „почувствуваат“ што прават тркалата?
GT86 CS-R3 доаѓа подготвен за два типа на шари. За асфалт, има тркала од 17 инчи и предни дискови од 330 мм, додека за делови од нечистотија или чакал, ОЗ тркалата се 16 инчи, а предните дискови имаат помал дијаметар (300 мм). Регулираната тежина е 1080 килограми, што е за 150 килограми полесна од серискиот GT86.
