Гласините се потврдени. НА Mazda MX-5 наскоро ќе добие серија ажурирања, а главните разлики ќе се најдат под хаубата, при што целиот акцент е ставен на воведувањето на помоќен мотор од 2.0l.
Актуелниот MX-5 2.0 SKYACTIV-G испорачува 160 КС при 6000 вртежи во минута и 200 Nm при 4600 вртежи во минута. Новиот погон, ревидиран од врвот до дното, испорачува 184 КС при 7000 вртежи во минута и 205 Nm при 4000 вртежи во минута — уште 24 КС добија 1000 вртежи во минута подоцна, а дополнителни 5 Nm добија 600 вртежи во минута порано. На хартија се чини дека е најдоброто од двата света - поенергични режими на среден опсег, со поголем вртежен момент побрзо; и високи режими со повеќе бели дробови, при што црвената линија се појавува само на 7500 вртежи во минута (+700 вртежи во минута од сегашната).
Што се смени во 2.0?
За да се постигнат овие бројки, многу од внатрешните компоненти на моторот беа редизајнирани и оптимизирани. Клиповите и поврзувачките шипки се нови и полесни - со 27 g и 41 g соодветно - коленестото вратило е исто така редизајнирано, гасот за гас е 28% поголем, а дури и пружините на вентилот имаат поголема затегнатост. Издувните вентили сега се поголеми, како и внатрешниот дијаметар на издувните колектори.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
И покрај зголемувањето на вредностите на моќноста и максималниот плафон на вртежи, Mazda ветува поголема отпорност на автоматско палење, поголема термичка ефикасност и намалени емисии. Конечно, Mazda MX-5 сега е опремена со волан со двојна маса.
Исто така 1,5 е ревидиран , добивајќи многу од подобрувањата оперирани во 2.0. Од 131 КС при 7000 вртежи во минута и 150 Nm при 4800 вртежи во минута, сега задолжува 132 КС при 7000 вртежи во минута и 152 Nm при 4500 вртежи во минута - минимални засилувања, при што најважното е 300 вртежи во минута помалку за да се постигне максимален вртежен момент.
Јапонскиот Car Watch веќе имаше можност да тестира прототип на MX-5 RF опремен со 2.0, а извештаите се многу позитивни, а се однесуваат на звукот што произлегува од издувните гасови и еластичноста на новиот мотор.
има повеќе вести
Не се видливи естетски промени, но ревидираната Mazda MX-5 ја доби долго бараната функционалност - прилагодување на длабочината на воланот , што секако ќе го олесни наоѓањето на подобра позиција за возење. Според јапонското издание, вкупниот удар на ова прилагодување е 30 mm. За да се ублажи додадената тежина на ова решение - MX-5 е најјасниот пример за „стратегијата за трева“ во Mazda - горниот дел од управувачкиот столб е направен од алуминиум наместо челик, но сепак не го спречува зголемувањето на тежината во 700 е.Шасијата доби и нови, помазни чаури во горната странична врска на задната суспензија, што наводно носи придобивки во однос на апсорпцијата на неправилностите на патот, како и супериорно чувство во управувањето.
Во Европа
Сите презентирани спецификации се однесуваат на јапонската Mazda MX-5, па засега не може дефинитивно да се потврди дека ќе се одржуваат кога и доколку пристигне во Европа.