Одмор , сè почест термин, може да се дефинира како спој помеѓу реставрацијата на автомобилот и неговата модификација со цел да се модернизира, искористувајќи ги предностите на напредокот во автомобилската индустрија - без разлика дали се работи за материјали, мотори, суспензии итн. се чини дека небото е граница.
Во суштина, промените ви дозволуваат да го користите автомобилот многу поредовно, сето тоа придружено со супериорни нивоа на перформанси, доверливост и издржливост.
Апологистите за оваа нишка тврдат дека тоа е најдоброто од двата света: имаат класичен, но без главоболки од поседување. Клеветниците не се согласуваат со манипулациите, понекогаш непоправливи, автомобили кои се сметаат за класични, од кои многу не се произведени во голем број. Дебата за друга прилика…
Засега решивме да составиме неколку предлози, кои може да се сметаат за оние чии резултати се најпосакувани - има уште многу предлози, подеднакво добро реализирани, но тие не однесоа ...
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Alfaholics GTA-R
Името кажува се. НА Алфахоличари е британска компанија специјализирана за модели на Alfa Romeo, од продажба на делови за минатите модели, како Giulia GT (серија 105/115) на сликата, до комплетни фејслифтинг. Но, бизнисот не застанува само тука.
Вклучувањето во конкуренција на Alfaholics мотивираше неколку случувања од Giulia, а онлајн ширењето на прогресијата на овие случувања, на крајот ќе генерира нарачки за целосни автомобили - така се роди GTA-R.
Веќе цел на неколку еволуции, во моментов, последната еволуција се нарекува GTA-R 290 (упатување на односот моќност-тежина, од 290 КС на тон).
Alfaholics GTA-R 290 е како коцка реинкарнација на првата Giulia GTA . Тоа е почит за Giulia GTA, но GTA-R 290 е многу повеќе од тоа.
Класичните линии на неговата каросерија „кријат“ нови материјали, како што се јаглеродни влакна (некои каросериски панели), алуминиум и титаниум (предни краци на суспензијата).
Под хаубата дише 2,3 l линиски четирицилиндарец, куор добиен од единицата 2.0 Twin Spark на Alfa Romeo 75, која испорачува здрави и атмосферски 240 КС (повеќе коњ помалку коњ). Не изгледа како многу? Па, GTA-R 290 тежи само 835 кг - полесен е од Alfa Romeo 4C, и знаеме колку добро оди овој автомобил…
Како што можете да замислите цената не е баш убава, некаде северно од 200 илјади фунти, т.е. повеќе од 225.000 евра , но тоа не беше пречка да има клиенти за повеќе од 20 единици.
Кој ќе проба не сака ништо друго. Ниту оние кои се навикнати да ги возат сите суперспортови и уште неколку, како г. Крис Харис.
Eagle Spyder GT
Дури и пред терминот restomod да скокне во центарот на вниманието, на Eagle го трансформираше прекрасниот Jaguar E-Type во поспособна и попосакувана машина . Eagle Spyder GT е четвртата генерација на модели изградени на купето и родстерот на Jaguar: Eagle E-Type, Eagle Speedster и Eagle Low Drag GT му претходеа.
Британскиот Eagle тврди дека Spyder GT е способен да ги испорача перформансите на Low Drag GT, неговото купе - наследувајќи го од него линискиот шестцилиндарец од 4,7 литри со 335 КС, дури и карбуратори - и естетиката на оригиналниот Speedster само во автомобил .
Сè во алуминиум, може да биде опремен дури и со титаниумски издув, што овозможува тежината да биде многу малку килограми над тонот — Од 0 до 100 km/h се постигнуваат за пет секунди, а максималната брзина надминува 270 km/h.
Тиф Нидел, кој веќе имал можност да го вози, вели дека не сака да знае дека го сметаат за еден од најубавите автомобили на светот... Она што го натерало да се заљуби во автомобилот е затоа што тој е еден од најубаво... за возење.
Цената започнува во 780 илјади евра и некоја промена, без даноци (!).
Lancia Delta Futuristic
Италијански Automobili Amos излезе со предлог јасно различен од другите restomod. Не само за избраниот модел, легендата Lancia Delta Integrale , што се однесува до релативно неодамнешната ера на оваа - огромното мнозинство од проектите за рестомод имаат тенденција да одат поназад во времето.
На крајот што добиваме? „Делтона“ полесна, помоќна, побрза и… со само три порти. Каросеријата сега е во јаглеродни влакна, една од главните причини за нејзината намалена тежина, 1250 kg; а моторот 2.0 Turbo 16V сега произведува 330 КС. Менувачот е исто така ревидиран за подобра поддршка на дополнителните коњи, како и на шасијата.
Севкупно, беа променети повеќе од 1000 компоненти, при што изградбата на секоја единица траеше помеѓу три и четири месеци. Ќе бидат направени само 20 единици, секоја за скромна количина 300 илјади евра.
View this post on Instagram
Mini Remastered
Дејвид Браун Аутомотив започна со лансирање на сопствен модел, Speedback GT, инспириран од Aston Martin DB5 (исто како и агентот 007), но базиран на… Jaguar XKR. Но, она што навистина ја освои имагинацијата на ентузијастите ќе дојде во многу помало пакување.
За оние кои никогаш не би замислиле дека оригиналниот Mini е „жртва“ на оваа „мода“, Дејвид Браун Аутомотив го докажа спротивното и побарувачката ги надмина сите нивни најдобри очекувања... Мини како луксузен објект? Верувај...
Користејќи ги обновените мотори Cooper S и 1275 GT, тој е за разлика од другите предлози на оваа листа, бидејќи е достапен со само 79 КС и 99 КС. Стилот е ревидиран, со акцент на задната оптика, но токму во внатрешноста се случи револуција. Класичен Mini со Apple Car Play? Да, овој Mini Remastered го прави тоа.
Оваа компактна ексцентричност има потреба од повеќе од 1000 часа работа во неговото извршување, но сепак чини да се прифати цената на 82 илјади евра … со мини. Производството не е ограничено, а Дејвид Браун Аутомотив најавува меѓу 50 и 100 примероци годишно.
Singer 911 DLS
Пејачка , со седиште во САД, е можеби оној кој најмногу придонесе за подигнување на статусот на рестомодот и како таков, не може да не биде дел од оваа листа. Можевме да избереме меѓу многуте негови проекти, секогаш базирани на Porsche 911, но изборот несомнено би требало да падне на неговиот најнов и воедно најамбициозен проект досега, DLS, од Динамика и лесна студија.
Гледајќи го и анализирајќи го импресивниот конечен резултат, почнува да е тешко да се класифицира овој проект како рестомод, иако основата сè уште е онаа на сериски автомобил, Порше 911 од 1990 година, генерација 964 - тоа дава идеја дека ниту една завртка нема е пренесен од оригиналниот автомобил за ова…
Сè за оваа машина е само убиец. Моторот, вечниот боксер со шест цилиндри, овде со 4,0 l, тоа е колос со воздушно ладење со 500 КС способен за… 9000 вртежи во минута (!) , дизајниран од Williams Advance Engineering, и со совет на еден Ханс Мезгер.
Долгогодишното искуство на Вилијамс во аеродинамиката беше исто така инструментално, применувајќи го своето огромно знаење за подобрување на протокот на воздух над телото на DLS - преголемата „опашка од патка“ или доводот за воздух од страничните прозорци се едно такво нешто. пример.
За да се живее во согласност со Lightweighting во името (осветлување), принудна диета од јаглеродни влакна, магнезиум и титаниум резултираше со тежина од само 990 кг - помалку од Volkswagen Up! GTI —; настапите мора да бидат огромни.
Ништо не беше препуштено на случајноста, дали во внимателниот надворешен и внатрешен изглед, или во развојот на шасијата. Формулата Сингер овде е доведена до крајност и многумина сметаат дека DLS е совршен 911.
Димензијата на овој проект, со многу развиени уникатни решенија, прави, како што може да си замислите, вредноста на Singer DLS е многу висока - има повеќе од 1,5 милиони евра основна цена, вредност која влегува во сферата на хиперавтомобилите. Дали е тоа објективна вредност? Малку е важно, бидејќи... не недостасуваат заинтересирани страни.