Зачадена. Пред неколку дена напишав статија за проблемот со лошо модифицираните дизел автомобили. Објаснив дека не сум против модификација на автомобилот, ака тјунинг, и дека ги ценам сите негови манифестации, без оглед на нивната природа (Станц, OEM+, итн...).
Напишав и дека има граници кои не можат да се преминат. И напишав дека постои граница која ми изгледа загрижувачка и која продолжува да прави „училиште“ по некои рабови на заедницата на љубители на автомобили: пушачите. Оваа статија е одговор на критиките.
Дента кога го објавив тој текст, изгледаше како да сум клоцнала рој пчели. Веќе чекав, но не толку долго... во инбокс ми паднаа некои помалку пријателски пораки, со аргументи за одбрана на националните „јаглеродници“.
Написот имаше речиси 4.000 органски споделувања и се шири низ социјалните мрежи со изненадувачка брзина. Можеше да зборува и за „директни бегства“ во бензински автомобили и натпревари во стрелање, но не сакав да ги мешам работите.
Јас бранев и бранам дека темата за модификации во автомобилите мора да се дискутира надвор од претерувањата - кои се исклучок, а не правило.
Тјунинг е активност од која зависат многу компании, на која многу луѓе инвестираат пари и која генерира даночни приходи. Од овие причини (и многу повеќе) тоа е активност која заслужува законска рамка која не го зема „дрвото за шума“ . Не се сите пушачи, улични тркачи и други понеповолни деривати…
не знаеш што е ова
Тоа беше една од фразите што најмногу ги читав. Дека не разбирам, дека не разбирам, дека не го познавам светот на подготовките. Тие се делумно во право. Знам малку, но знам доволно. Знам доволно за да знам дека кога работите се прават како што треба, нема густи црни димни завеси.
Сакам да ви кажам и дека ги разбирам аргументите на оние кои ги прават овие промени во потрага по поголема моќ. Разбирам, но не можам да прифатам. Не го прифаќам затоа што несразмерно штети на се и секого. И ми се чини дека несразмерниот збор е фундаментален. За се има граници. Дури и во конкуренција, а камоли во коли на јавни патишта.
Па дозволете ми да зборувам за моето време…
За оние кои помалку го посетуваат Razão Automóvel, да кажам нешто што постарите овде веќе го знаат: имам 32 години, јас сум од Алентехо и мојот прв автомобил беше Citroen AX. На моја голема штета, јас не сум „мало богато момче кое не сака пушачи затоа што го има автомобилот што го сака“. Добро беше што беше вистина…
Да кажам дека моите искуства се вкрстуваат и со претерувања, мечтаење и „чекор на линијата“. Ахх... Генерациите од 70-тите и 80-тите креваат рака ако сè уште се сеќавате на Yamaha DT 50 LC!
Не помина толку долго, но се чини дека во некој друг живот на вратата на кое било средно училиште имало фонтана на Јамаха ДТ 50 ЛЦ колку што можело око. Мислам дека во тоа време, единствениот пат кога видов DT 50 LC од „потекло“ беше во штанд.
Подигнати опашки, комплет од 80 см 3 , збогум autolube, xpto micas, бегство на приходи, беа задолжителни додатоци.
Кој пешачеше најмногу? Не можете ни да ги замислите попладневните часови што ги потрошив дискутирајќи за вакви прашања. Обично одговорот доаѓаше само по тврдоглав полицаец - знаете за што зборувам. Помеѓу лаги и полувистини, има и такви кои пешки велат дека имало LC давање 140 км/ч. Еден мој пријател го одведе до крајности и го монтираше на рамката на малото LC моторот на семоќниот TDR 125 (побуржоаски DT 125 R). Тоа беше навистина одење... прегратка до Чоина!
Сè уште без возачка дозвола, живеев надвор (затоа што немав дозвола...) златното доба на Саксо купот, натпреварите за звук и штимањето базирано на фиберглас. Набргу потоа се појавија првите модифицирани Дизели. Дојде ерата на брзи реклами…
Многумина од нас го преживеаја тоа време со среќа. Никогаш не сум ја имал среќата да имам Saxo Cup, но имав Citroen AX Spot (да… Spot, тоа не е Sport). Асфалтен демон — и не само тоа — опремен со моќен мотор од 1,0 литри со 50 КС. На тоа успеав да извадам карта за брзо возење. Допаѓа? Би можел да кажам „не знам како“, но многу добро знам како…
Ова го кажувам со носталгија, со насмевка на лицето и без никаква гордост.
Во денешно време
Пораснавме и сфативме дека 90% од нашите однесувања се апсурдни. Зборувајќи малку повеќе за моите искуства, пораснав во Алентехо, каде што барањето „позајмен“ автомобил од 14-годишна возраст па наваму за да се стави на рачната сопирачка околу бор беше нешто нормално. Денес ваквото однесување ми се чини крајно за осуда.
За осуда, без сомнение. Но, се надевам дека еден ден мојот син ќе сака да го направи тоа... тоа беше знак дека „зависноста“ помина.
Но, можам да дадам повеќе примери. Ако се вратиме малку поназад во времето, португалското општество беше поделено меѓу оние кои ја бранеа употребата на безбедносни појаси и оние кои го бранеа тоа дека безбедносните појаси се бескорисни. Ако продолжиме да се враќаме во времето, имаше дури и такви кои тврдеа дека автомобилот е бескорисен изум.
Цела оваа литија да се каже дека истото најверојатно ќе се случи и со оние кои денеска го бранат „зачаденото“. Утре ќе погледнат назад и ќе речат: „По ѓаволите, беше навистина глупаво!“
Сепак, враќајќи се во „земјата на возрасните“, повторно нагласувам: мора да продолжиме да ја браниме добро излитената фраза, но што е вистина, „штимањето не е злосторство!“. Тоа не е кривично дело, а во многу случаи дури и ја подобрува безбедноста на предметните модели. Но, за да не се меша дрвото со шумата, мора да се спротивставиме на „култот на пушачите“. Сè уште мислам дека на националните тркачи на јаглен им нема место кај љубителите на автомобили. Ги разбирам твоите аргументи, но не можам да ги прифатам.