Офанзивата на Tesla во премиум електричниот сегмент не можеше да остане без одговор уште долго. Сега дојде редот на Audi да ги објави плановите за својата електрична офанзива за следните неколку години, потврдувајќи го Audi A9 e-tron.
Руперт Штадлер, извршен директор на Audi, веќе рече „Во ред“ за производството на 100% електричен луксузен салон: Audi A9 e-tron. Модел без преседан кој, според официјалните лица, ќе се најде во продажба во 2020 година. Кога ќе дојде на пазарот, Audi A9 e-tron ќе се соочи со инсталираната конкуренција на Tesla Model S и секако конкуренција од други предлози од повообичаената конкуренција на брендот Инголштад: Mercedes-Benz, Volvo и BMW.
Според Autocar, A9 e-tron ќе ја сподели својата технолошка база со SUV Q6 e-tron (кој е планиран за лансирање во 2018 година). Имено, трите електромотори (еден на предната оска и други два на задните тркала) и платформата. Што се однесува до бројките, тој напредува максимална моќност која треба да надмине 500 КС (во спортски режим) и максимален вртежен момент од 800 Nm. Очекуваната автономија е околу 500 km.
На сликите: Audi Prologue Concept
„Во 2020 година ќе имаме три 100% електрични модели“, рече Руперт Штадлер за Autocar. Целта според овој одговорен е „до 2025 година 25 проценти од нашиот опсег да биде електрични“. Audi ветува и возачко искуство различно од конкуренцијата, благодарение на специфичните прилагодувања на системот quattro што ќе бидат усвоени кај електричните модели и технологијата усвоена во моторите. „Некои противници се одлучија за синхрони мотори со голема моќност, но со релативно ниски вртежи“, објасни шефот за истражување и развој на Audi, Стефан Книрш. Audi ќе следи поинаков пат, свртувајќи се кон асинхрони мотори „кои обично постигнуваат слични нивоа на моќност, но со многу повисоки вртежи. Убедени сме дека тие нудат повисоки нивоа на ефикасност од синхроните мотори“.
Одговор „Инсталирани моќи“ на Тесла
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW – само да ги споменеме премиум референците. Сите тие се брендови со десетици години историја - во некои случаи дури и со повеќе од сто години историја - и сите беа олимписки притиснати на јажето од бруцош, Тесла. Овој северноамерикански бренд не „пристигна, виде и победи“ само затоа што допрва треба да ја докаже одржливоста на својот бизнис модел. Сепак, настрана сомнежите, вистината е дека „од нула“ Tesla успеа да се наметне меѓу потрошувачите како референца кај електричните модели. Тоа беше огромно потресување на темелите на автомобилската индустрија!Поместување на кое големите брендови, навикнати да трошат стотици милиони евра на развој на сложени мотори со внатрешно согорување, бавно реагираа. Дали може цело ова време да негираат и дека блиската иднина се, на крајот на краиштата, електричните возила? Одговорот е не. Ние веруваме дека животниот век на моторите со внатрешно согорување и нивниот развој сè уште не е исцрпен. Тесла едноставно знаеше да ја искористи технолошката едноставност на електричните автомобили, која освен батериските системи (што може да се реши со помош на надворешни добавувачи) е поедноставна, подостапна и поевтина.
Останува да се види дали Тесла ќе го продолжи своето владеење над земјиштето што се уште не е обновено, кога гигантите од автомобилската индустрија ќе ја донесат целата своја тежина во овој сегмент. Тесла има уште најмалку две години за вистински да се етаблира на пазарот и да стекне сила, ако не го стори тоа, ризикува да пропадне пред моќта, искуството и знаењето на марките кои моментално го водат светскиот пазар на автомобили.