НА Mercedes-Benz EQS , или Vision EQS (од неговото целосно име), се издвојува од S-Class по тоа што е исклучиво електричен седан, кој ќе се најде на пазарот во средината на 2021 година, кој исто така ќе има нова генерација неколку месеци претходно.
Иако треба да биде можно работите да почнат да се смируваат во Daimler Group, по четирите известувања за помал профит и неколку повици за автомобили за поправка на продавници, сè уште нема знаци за намалување на притисокот врз компанијата.
Ола Калениус го имаше своето прво појавување како извршен директор на групацијата на автосалонот во Гуангжу кон крајот на ноември со нормална напнатост бидејќи Кина е најголемиот пазар на Mercedes-Benz за S-Class (повеќе од една од три регистрации низ целиот свет се продаваат таму).
Но, присуството на најсовремена електрична лимузина, заедно со светското претставување на првиот теренец (GLS) на марката Maybach, им даде голем интерес на кинеските клиенти за посета на штандот на германската марка.
Претплатете се на нашиот билтен
Каде што, на денот резервиран за печатот, Каелиниус дишеше самодоверба, главно поради позитивниот впечаток што очекуваше да се создаде со овој концептен автомобил, кој дава прв поглед на моделот од сериско производство што ќе го прослави своето официјално светско деби во средината. -2021 година, по светската презентација на саемот за автомобили во Франкфурт. минатиот септември, и присуство на саемот за автомобили во Токио, каде Мерцедес беше една од само двете нејапонски марки со официјално присуство.
повеќе избор
Внатрешни извори ни кажуваат дека светската премиера на новата S-Class е одложена од следниот февруари до почетокот на летото 2020 година, а презакажувањето ќе влијае и на лансирањето на Mercedes-Benz EQS, кое се очекува да се реализира во втората половина на 2021 година. .
Сопствена платформа
Спротивно на она што го видовме во EQC или веќе откриениот EQV, идната сериска верзија на Mercedes-Benz EQS нема да се базира на основна варијанта на неговиот еквивалент на согорување, во овој случај S-Class EVA (Electric Vehicle Architecture ) е името на новата наменска платформа која ќе дебитира од EQS и ќе служи за идните електрични модели на марката.
Ова е многу деликатно време за Daimler, имајќи на ум дека лидерството на S-Class во горниот дел на пазарот никогаш не било навистина оспорено од Audi, BMW или Lexus, а сега таа ќе биде ривал меѓу ѕидовите.
Тоа е затоа што секој клиент што ќе влезе во застапништво (или конфигуратор на веб-страницата на брендот) ќе има различни опции ако го интересира врвот на гамата Mercedes: едниот опремен со мотор со согорување, а другиот со електричен мотор, и двата со многу простор, највисок квалитет на сегментот и огромна удобност, технологија за автономно возење и статус што го дава ѕвездата на хаубата.
Оттука, колку подалеку се двете лансирања, толку подобро, особено затоа што Mercedes-Benz ќе претстави неколку нови модели во 2021 година кои исто така би можеле да ја засенат новата S-класа, како што е електричната E-Class, на пример, која најверојатно ќе стане нејзина петти електричен модел.
Повеќе од електрична S-класа
Mercedes-Benz EQS е малку пократок од идната долга S-класа (кинеската претпочитана верзија). Сепак, бидејќи батериите се на подот на возилото, без тунел за пренос или мотор под хаубата, EQS нуди уште попространа и пофлексибилна внатрешност.
Vision EQS има малку поинакви пропорции од вообичаените за салони. Силуетата открива континуирана, непрекината линија помеѓу предниот дел, патничкиот простор и задниот дел.
Бидејќи CLS веројатно нема да има наследник, EQS би можел да блесне како единствен модел со врати без рамка и рамна силуета, во која шофершајбната тече без означени премини кон хаубата. Истото може да се каже и за задниот дел, каде што големиот прозорец се протега до капакот на багажникот, во некаква мешавина од CLS и Porsche Panamera.
Самата каросерија е рамна и затегната, додека моќните тркала (24") придонесуваат за раскошниот целокупен изглед на EQS, како и рамните предни модули и повеќекратните светлосни модули во предните светла и решетката и интегрираната лента за задни светла. 229 мали ѕвезди на Mercedes- Бенц.
ентериер од следната генерација
Влегувам во концептот EQS и јасно е дека целиот панел се спојува со панелите на вратите за да формира скулптура, обвивајќи ги патниците како палуба на јахта. Таблата со инструменти, централната конзола и потпирачите за раце лебдат внатре, нудејќи ран поглед во внатрешноста на идните луксузни седани на Mercedes-Benz.
Инструментацијата тешко може да се опише како таква. Најважните информации се проектираат на декоративните површини зад воланот, но прогресивните умови не треба да бидат премногу возбудени што сериската верзија на финалната серија ќе продолжи да користи покласичен, иако дигитален сет на инструменти.
Четирите контурирани седишта потсетуваат на студијата Maybach Ultimate Luxury, притоа откривајќи дека, дури и во Mercedes-Benz, намерата да им дозволиме на богатите клиенти да живеат без вистинска кожа денес е неизбежна: дрво со посебно зрно се користи во контролната табла и седиштата се покриени со микрофибер направен од рециклирани пластични шишиња. Како опција, можно е да се наведе вештачка кожа со тенок технички филм, додека покривната покривка е покриена со ткаенина која делумно се состои од пластични остатоци собрани од океаните.
Многу брендови тврдат дека нудат исто ниво на удобност за секој патник, без разлика за која редица или седиште станува збор. Во овој случај, навистина се чини дека тоа е постигнато, како во однос на расположливиот простор, така и во однос на изградбата на банки и расположливите информациско-забавни ресурси.
Под „хаубата“
Концептниот автомобил со погон на четири тркала е придвижуван од два електрични мотори, кои заедно генерираат 476 КС и 760 Nm , што теоретски ќе му овозможи на Mercedes-Benz EQS да достигне 100 km/h за само 4,5 секунди. / ч.
Батеријата од околу 100 kWh најавува а автономија до 700 km — прифаќајќи ја моќноста на полнење блиску до 350 kW, батеријата треба да може да наполни до 80% од својот полн капацитет за само 20 минути.
На долги патувања, или со силно затрупан сообраќај на автопатите, возачот треба да може сам да се ослободи од товарот на контролата на автомобилот, благодарение на асистентот од ниво 3 (автономно возење) и модуларните сензорски системи кои би можеле да му овозможат нивото на автономно возење може да се продолжи до максимум (ниво 5) во иднина.
Динамичен контакт (можен)
За да се натпреварува во однос на перформансите со Tesla Model S (точно е од понизок сегмент на пазарот), Mercedes-Benz ја разгледува можноста за лансирање на верзии со повеќе од 600 КС. Ништо што можевме да почувствуваме во ова прво возачко искуство (ограничено, како и секогаш, кај овие „лабораториски глувци“ на тркала) затоа што, без оглед на притисокот направен врз педалата од десната страна, максималната брзина беше ограничена на 50 km/h.
Еден од техничарите кои ме придружуваат на ова ексклузивно искуство дури признава дека би можеле малку да ја надминеме таа брзина, но сепак не е можно да се добие многу повеќе од нејасен впечаток за тоа каква ќе биде финалната верзија на сериското производство.
Mercedes-Benz EQS изгледа многу стабилно и добро „засадено“ на земја (тежината на батериите во основата помага...) а покачената положба на седиштето создава сосема поинакво искуство во возењето од она што го чувствувате зад воланот на S- Истото може да се каже и за влијанието на исклучително модерниот ентериер, од кој некои визуелни и технички решенија мора да стигнат до финалниот сериски автомобил.
Технички спецификации
| Мотор | |
|---|---|
| моќ | 476 КС (350 kW) |
| Бинарни | 760 Nm |
| Стриминг | |
| Влечење | променлив интеграл |
| Тапани | |
| Капацитет | 100 kWh |
| моќ на полнење | 350 kW (DC) |
| Рати и потрошувачки | |
| Максимална брзина | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Автономија | 700 км |
| Емисии на CO2 | 0 g/km |
