Планот на Серџо Маркионе да го претвори Alfa Romeo во глобален премиум бренд на FCA ќе мора да вклучи SUV, тоа беше неизбежно. И Stelvio е првиот SUV на Alfa Romeo, но нема да биде последен.
Очекувањата се дека Stelvio ќе гарантира резултати за Alfa Romeo како што гарантира Cayenne за Porsche или F-Pace за Jaguar. Презентирана во Лос Анџелес минатата година во верзијата Quadrifoglio, денес ве запознаваме со „цивилите“ на Stelvio.
прашање на стил
Кога зборуваме за Alfa Romeo, нужно мора да зборуваме за дизајн и стил. Уште повеќе кога станува збор за невиден теренец од марката скудето.
Stelvio сака да биде најагилен и најспортски SUV во сегментот, но постигнувањето изглед кој ја изразува таа агилност е тешка мисија. Вината е на вишокот волумен карактеристичен за теренците, што ги поткопува пропорциите. Од Giulia, Stelvio ги црпи своите главни формални карактеристики и идентификациски елементи.
Меѓуоскиното растојание е идентично со Giulia (2,82 m), но е подолго за 44 mm (4,69 m), пошироко 40 mm (1,90 m) и значително повисоко за 235 mm (1,67 m). Секако, се издвојува од Giulia по волумени и пропорции.
Stelvio е хечбек, норма за теренци, но со стрмно наведнат заден прозорец, тој е речиси како брз теренец.
Така, тој добива профил некаде на средината помеѓу конвенционалниот BMW X3 и најблискиот до купе од BMW X4. Од одредени агли, Stelvio повеќе личи на C-сегмент со полно тело поради отсуството на застаклена површина на задниот столб. Перцепција која, се надевам, е поправена во живо. Крајниот резултат е разумно успешен, и покрај отсуството на спој на елеганција и динамика што го очекуваме од најдобрите примери на италијански стајлинг.
Лесен како пердув
Ривалите како Jaguar F-Pace или Porsche Macan го ставаат високиот мерач во динамичкото поглавје. Stelvio, според брендот, е Alfa Romeo на прво место и SUV на второ. Како таков, брендот не штедеше напор да ја постигне потребната динамична префинетост.
Нејзините темели се наоѓаат на платформата Џорџо, дебитирана од Giulia, а тоа беше и динамична референтна точка. Целта е да се приближи Стелвио до него што е можно повеќе. Интересен предизвик, бидејќи H-точката на Stelvio (висина од колкот до земја) е 19 cm повисока од онаа на Giulia, а тоа има динамични импликации.
Напорите се фокусирани на намалување на тежината и ефективна дистрибуција на тежината. Широката употреба на алуминиум и во каросеријата и во суспензијата, сè до моторите, и погонската осовина од јаглеродни влакна го ставаат Stelvio во лесната тежина во сегментот. Се разбира, со 1660 kg, тешко дека е, но затоа што е 100 kg полесен од F-Pace - еден од најлесните во сегментот-, напорите на марката се извонредни. Од суштинско значење е тоа што 1660 kg се распределени рамномерно на двете оски.
Според брендот, има најдиректен правец во сегментот и ја наследува од Giulia шемата за суспензија. Напред наоѓаме преклопувачки двојни триаголници и таканаречениот Alfalink одзади – во пракса, изведба на традиционалниот мултилинк на Alfa Romeo.
Stelvio засега е достапен само со погон на четири тркала. Системот Q4 ја фаворизира задната оска, испраќајќи ја моќноста на предната оска само кога е потребно. Alfa Romeo сака да гарантира возачко искуство што е можно поблиску до погонот на задните тркала.
Суперфени Куорс
Моторите на Giulia Veloce се она што првично можеме да го најдеме на Stelvio. Односно, Otto 2.0 литарскиот турбо со 280 КС при 5250 вртежи во минута и 400 Nm при 2250 вртежи во минута и 2,2 литарскиот Дизел со 210 КС при 3750 вртежи во минута и 470 Nm при 1750 вртежи во минута.
Бензинскиот мотор го лансира Stelvio до 100 km/h за само 5,7 секунди, а на дизелот му требаат дополнителни 0,9 секунди. Официјалната потрошувачка и емисиите се 7 l/100km и 161 g CO2/km за Otto, и 4,8 l/100km и 127 g CO2/km за дизелот.
Бројот на мотори ќе биде проширен на варијанта од 200 КС на бензинецот од 2,0 литри и варијанта од 180 КС на 2,2 литарскиот дизел. Преносот се врши на сите четири тркала и исклучиво преку автоматски менувач со осум брзини. Верзијата со погон на две тркала ќе биде достапна подоцна, поврзана со 2.2 Diesel со 180 КС.
семејна струка
Официјалната објава дека нема да има комбе Giulia го тера Стелвио да ја преземе улогата на член на семејството. Дополнителниот волумен на Stelvio се рефлектира во достапниот простор. Капацитетот на багажниот простор е 525 литри, достапно преку електрично управувана врата.
Внатре, запознаеноста е голема, со инструмент таблата изгледа како модел на Giulia. Секако, присутни се Alfa DNA и инфозабавниот систем Alfa Connect. Првиот ви овозможува да изберете помеѓу модели на возење Динамична, природна и напредна ефикасност.
Вториот, целосно интегриран во таблата со инструменти, е претставен преку 6,5-инчен екран или, по избор, 8,8-инчен екран со 3D навигација, контролиран со ротациона команда во централната конзола.
Alfa Romeo Stelvio веќе има верзија достапна во Португалија, Првото издание, за 65.000 евра. 2.2 дизелот почнува од 57200 евра. Сè уште не можеме да потврдиме кога ќе пристигнат други Stelvios во нашата земја или нивните цени.
Кога ќе пристигнете, ќе можеме да избереме помеѓу 13 бои и 13 различни тркала со големини меѓу 17 и 20 инчи. Помеѓу разновидна достапна опрема може да го најдеме интегрираниот систем за сопирање (IBS) кој комбинира контрола на стабилноста со серво сопирачката, системот за автоматско сопирање со детекција на пешаци или активната контрола на патувањето.
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Специјално. Големите вести на Саемот за автомобили во Женева 2017 година
Alfa Romeo Stelvio ќе го има своето прво јавно појавување на европско тло на претстојниот саем за автомобили во Женева.
