Бев во заблуда. Кога Нисан објави дека ќе даде одговор на Toyota GT86, таканаречениот кризен автомобил во средината на животот, по претставувањето на футуристичкиот, делтоиден трамвај Nissan BladeGlider, половина свет претпоставуваше, вклучително и јас, дека радикалниот концепт ќе биде ривалската (многу повеќе) алтернатива на Toyota GT86.
Со оглед на најавата дека BladeGlider ќе биде изграден и позициониран под Nissan 370Z, тоа би било неконвенционален, дури и бизарен одговор од страна на Nissan да ривал и да ја надмине динамиката и искуството во возење што ги обезбедува GT86.
Аааа, колку погрешивме. Нисан сè уште имаше картичка во ракавот…
За среќа, автомобилскиот свет сè уште е способен за изненадувања, а Nissan, оваа година, беше плоден во изненадувања! Моравме да го почекаме отворањето на салонот во Токио за да ги видиме Nissan IDx Freeflow и Nissan IDx Nismo. Станува збор за две купеа со погон на задните тркала, кои ветуваат влезна точка за спортските автомобили на марката. Обележан со ретро футуристичка естетика, музата во овој случај е Datsun 510, пред сè во најпосакуваната и симболична варијанта од сите, BRE (Brock Racing Enterprises), која завладеа на американските патеки во 70-тите години.
Оваа ретро футуристичка интерпретација на Datsun 510, интересно, произлегува од поблиската соработка помеѓу Nissan и она што брендот го нарекува дигитални староседелци, преведувајќи, млади луѓе родени по 1990 година, веќе целосно нурнати во дигиталниот свет од рана возраст и еден од главните. се однесува на производителите, со оглед на намалениот интерес на оваа генерација за автомобилскиот свет.
Резултирачката ретро естетика се покажува како чудна, со оглед на возрасниот опсег на вклучените (510 е роден во 60-тите). Но, да не заборавиме дека имаме работа и со генерацијата Playstation, која, замислувам, не ја гледа сончевата светлина со денови, играјќи GranTurismo, запознавање и стапување во контакт, преку играта, со низа иконски машини и историски настани.
Забележлива кај 510 на двата Nissan IDx е класичната силуета со остро различни 3 волумени, вкупни пропорции, рамни површини и остри, добро означени премини помеѓу вертикалната и хоризонталната рамнина на каросеријата. Димензиите се прилично компактни, долги само 4,1 метри, широки 1,7 м и високи само 1,3 м. Обработката на елементите што се шират низ каросеријата исто така евоцираат на Datsun 510, но се реинтерпретирани на вистински современ начин, искористувајќи ги тековните технолошки можности и следејќи ги најновите естетски трендови, забележувајќи во аспекти како што е „лебдечкиот“ покрив.
Nissan IDx Freeflow има поконтролиран, опуштен, уште поелегантен пристап. Излегува дека е визуелно најблиску до Datsun 510, дури и во бојата избрана за надворешноста, дефинитивно многу 70. Внатрешноста од типот „lounge“, покласична и со вкусни детали како тексас што се користи за покривање на седиштата во кои се вклопува совршено со својот поносталгичен карактер.
Nissan IDx Nismo е чиста агресивност…
…со додавање на серија реквизити кои јасно ја откриваат целта на машината. Дополнителните 10 cm широки и подарежливите тркала од 19 инчи му даваат многу поголема GRRRRR поза. Реинтерпретацијата на различни елементи, разликувајќи ја од IDx Freeflow, како оптика и додавање на други елементи, како што се страничните излезни издувни гасови или аеродинамичниот апарат на краевите на поцврстото купе, јасно поканува став „нож до заби“. кога е време да го однесеме до нашето омилено парче асфалт.
Внатрешноста е исто така означена со истакнат третман, со црвена и црна боја кои се вообичаени бои, како и алкантара и карбон кои даваат тркачки шмек. Двата кружни копчиња, традиционално аналогни, совршено ги интегрираат намерите на овој концепт.
Ги мотивираат веќе познатите мотори. IDx Nismo го дели истиот 1.6 DIG-T со Nissan Juke Nismo, што треба да биде еквивалентно на двесте коњски сили. IDx Freeflow се најавува со можност за добивање два мотори, 1.2 и 1.5. Во двата случаи преносот се врши со CVT кутија... почекај малку... CVT?! Сериозно? Но зошто, Нисан?!
Ако Toyota GT86 се смета од страна на Nissan како автомобил за средовечни кризи, марката се надева дека со ретро-футуристичкиот IDx ќе достигне помлада целна публика, помлада од 30 години. За ова, обезбедува попристапни цени од оние што ги наплаќа неговиот ривал. Но, тоа е чиста шпекулација. Nissan засега не го потврдува производството на IDx, само наведува дека ја оценува реакцијата на него. Индустриската одржливост на овие концепти сè уште изгледа далечна, но истото беше кажано и за Qazana што ќе доведе до Juke.
Она што е сигурно е дека двата Nissan IDx беа изненадувањата и една од најголемите ѕвезди на салонот во Токио. . Да се надеваме дека нема да се задоволат со концептуалниот карактер и да го најдат патот до најблиската производна линија. Полн со личност, за разлика од кој било хипотетички ривал, привлечен за очи, прифатлива цена и со помош на погон на задните тркала за динамично и зависно возачко искуство, тоа е вид на суштества на тркала што секој ентузијаст ги бара и се надеваме дека ќе плени нова генерација ентузијасти. Nissan покрива широк спектар на пазарот на спортски автомобили: од постојано разбивачкиот Godzilla GT-R Nismo до фасцинантниот и бизарен BladeGlider, а сега се справува со попристапната страна на работата. Желбата тие да се произведуваат останува.
Но, заборавете на CVT, ве молам!
