Тие не играат. Кога велам „тие“ мислам на вистинскиот баталјон инженери на Hyundai – географски поделен меѓу Јужна Кореја (седиштето на брендот) и Германија (технички центар за развој на европскиот пазар) – кои ја отелотворуваат офанзивата на Hyundai во технолошка смисла.
Иако географски поделени, овие инженери се обединети во една цел: да ја водат еко-технологијата во автомобилскиот сектор и да бидат број 1 азиски бренд во Европа до 2021 година. Запомнете го овде нашето интервју со Ли Ки-Санг, еден од големите стратези на оваа офанзива. Ако сте заинтересирани за иднината на автомобилот, пет минути читање ќе вреди.
Дали ќе успеете да ги постигнете овие цели? Само времето ќе покаже. Но, беше толку посветен облог што дури и Volkswagen Group – преку Audi – потпиша договор со Hyundai за да има пристап до технологијата Fuel Cell на корејската марка.
Но, ако иднината е поволна за „корејскиот гигант“, што е со неговата сегашност? Нови Хјундаи Кауаи Електрик се вклопува во таа сегашност. И отидовме во Осло, Норвешка, да го тестираме.
Хјундаи Кауаи Електрик. Формула за победа?
Очигледно така. Кога го тестирав Hyundai Kauai Electric во Осло, минатиот јули, сè уште немаше цени за Португалија - сега ги има (видете ја цената на крајот од статијата). Нешто што не ги одврати дваесетина клиенти да ја потпишат својата намера за купување со Hyundai Portugal веднаш по претставувањето на Kauai Electric на саемот за автомобили во Женева.И на другите пазари, сценариото е идентично, со бројот на нарачки кои го ставаат на тест производствениот капацитет на брендот, кој е сопственик на најголемата фабрика за автомобили во светот.
Сепак, се наближува интересна комерцијална кариера за Hyundai Kauai Electric, во согласност со она што веќе се случува со верзиите на Kauai опремени со мотор со согорување.
Значи, што е толку привлечно за Kauai Electric?
Да почнеме со највидливото лице, дизајнот. За вториот круг на лансирање електрични модели од корејската марка – во првиот круг го имавме Hyundai Ioniq како протагонист – Hyundai го избра SUV форматот.
Тоа беше речиси очигледен избор. Сегментот SUV е најбрзо растечки во Европа, а нема прогноза за забавување или пресврт на овој тренд. Затоа, обложувањето на каросеријата на теренецот е, од самиот почеток, на половина пат до успехот.
Основата е иста како и остатокот од Hyundai Kauai, но има некои естетски разлики. Посебно напред, каде веќе немаме отворена решетка наместо ново „затворено“ решение, нови специјални тркала и некои поексклузивни детали од оваа Electric верзија (фризови, ексклузивни бои итн.).
Во однос на димензиите, во споредба со Kauai со мотор со согорување, Kauai Electric е 1,5 cm подолг и 2 cm повисок (за да ги собере батериите). Меѓуоскиното растојание беше задржано.
Но, она што го прави Hyundai Kauai Electric толку привлечен е неговиот лист со податоци. Опремен со батерии од 64 kWh, овој модел најавува вкупна автономија од 482 km – веќе во согласност со новиот стандард WLTP. Според прописите на NEDC кои сè уште се во сила, оваа бројка е 546 km.
Станува збор за батерии кои напојуваат синхрон мотор со еден постојан магнет, поставен на предната оска, способен да развие 204 КС (150 kW) и 395 Nm максимален вртежен момент. Поради овие бројки, Hyundai Kauai Electric нуди забрзувања достојни за мал спортски автомобил: 0-100 km/h се постигнуваат за само 7,6 секунди . Максималната брзина е ограничена на 167 km/h за да се зачува траењето на батеријата.
Во однос на брзината на полнење, Hyundai Kauai Electric може да се полни со наизменична струја до 7,2 kWh и во DC до 100 kWh. Првиот ви овозможува да го наполните целиот пакет батерии за околу 9:35 минути, додека вториот гарантира полнење од 80% за помалку од еден час.
Тајната на Hyundai за оваа брзина на полнење се објаснува со усвојувањето на автономно коло за течно ладење, 100% посветено на батериите. Благодарение на ова коло, батериите секогаш одржуваат стабилна температура, со јасни придобивки во однос на времето на полнење и перформансите. Во текот на повеќе од еден час возење имав можност да го тестирам целиот електричен систем со малку... „нормални“ ритами и не почувствував никакво губење на перформансите.
Внатрешноста на Кауаи Електрик
Внатре, Hyundai направи мала револуција на Kauai. Централната конзола доби нов, постилизиран дизајн, каде што се издвојува новата пловечка платформа и каде што можеме да ги најдеме контролите за избор на опрема (P,N,D,R) и уште некоја комфорна опрема (греење и вентилација на седишта на пример).
Квадрантот доби и нови карактеристики, имено седуминчен дигитален дисплеј, слично на она што веќе го знаеме од Hyundai Ioniq. Во однос на квалитетот на материјалите и склопувањето, Hyundai Kauai Electric е на нивото на кое е навикнат Hyundai.
Она што Kauai Electric најмногу се оддалечува од своите браќа и сестри е во однос на акустичната удобност. Работата за звучна изолација е направена многу добро, а и при поголеми брзини не ни пречат аеродинамичните звуци. Тишината на електричниот мотор очигледно добива предност во однос на конвенционалните мотори.
Галерија со слики за внатрешни работи. Повлечете:
Чувства зад воланот на Kauai Electric
Во однос на удобноста, недопрените патишта во Норвешка не беа доволно предизвикувачки за да се стави на тест исправноста на суспензиите во случај на непоправка.
Неколку пати кога успеав да го направам тоа (намерно нишанив кон некои дупки) сензациите беа добри, но од овој аспект претпочитам да чекам подолг контакт на националните патишта. Во овој поглед, Португалија има очигледна предност пред Норвешка…
Во динамична смисла, нема сомнежи. Hyundai Kauai Electric се однесува правилно и безбедно, дури и кога го злоупотребуваме темпото и моментумот што ги носиме во кривината.
Не очекувајте заоблени брзини достојни за спортски автомобил, бидејќи гумите со ниско триење не го дозволуваат тоа, но остатокот од групата секогаш реагира на висината на настаните.
Сум кажал и порано, и пак го кажувам. Една од најголемите квалитети на Hyundai Kauai е неговата шасија. По начинот на кој го „гази“ патот се забележува дека е шасија од повисок сегмент или не бевме во присуство на тркалачка основа базирана на платформата К2 (исто како Hyundai Elantra/i30). Комплимент кој оди со целата гама на Hyundai Kauai.
Одговор на моторот. Максимално оптоварување!
Со скоро 400 Nm моментален вртежен момент и преку 200 КС испорачани само на предната оска, решив да ја исклучам контролата на тракцијата и да започнам длабоко. Нешто што целосно се коси со филозофијата на овој модел.
Резултат? Од 0 до 80 km/h тркалата постојано се лизгаа.
Додека го пишувам ова, како што може да претпоставите, имам злобна насмевка на лицето. Испораката на струја е толку моментална што гумите едноставно го фрлаат пешкирот на земја. Како што гледам во ретровизорот, ги гледам црните дамки од гумите на асфалтот, на долгата оддалеченост од десетици метри, и повторно се насмевнувам.
Наскоро, ќе објавиме видео на YouTube каналот на Razão Automóvel зад воланот на Kauai Electric, каде се снимени некои од тие моменти. Претплатете се на нашиот канал за да добивате известување веднаш штом ќе го ставиме видеото на интернет.
По забавата, ги вклучив сите електронски помагала и се вратив на цивилизиран теренец со многу достапен мотор, кој го прави секое претекнување за кратко време. Во однос на помагалата за возење, на овој модел не му недостасува ништо: детекција на мртва точка, помошник за одржување на лентата, адаптивна контрола на патувањето, автоматско паркирање, итно автоматско сопирање, предупредување за замор на возачот итн.
Што се однесува до автономијата, вистинскиот капацитет на Hyundai Kauai Electric не треба да биде далеку од огласениот капацитет. 482 километри автономија не изгледаше тешко да се постигне на дневна основа. Со мирен тон, без поголеми грижи, не бев далеку од 14,3 kWh/100km што ги рекламира марката.
Kauai Electric Price во Португалија
Во Португалија, Kauai Electric ќе биде достапен само во верзијата со батерии од 64 kWh. Има помалку моќна верзија со помала автономија, но тоа нема да стигне до нашиот пазар.
Hyundai Kauai Electric пристигнува во Португалија на крајот од ова лето, со цена од 43 500 евра . Сè уште не знаеме точно какво ќе биде нивото на опрема, но судејќи според останатиот дел од гамата на Hyundai, таа ќе биде многу комплетна. Како пример, Hyundai Ioniq Electric нуди практично сè стандардно.
Во споредба со директните ривали, со Nissan Leaf на чело, јапонскиот модел има основна цена од 34.500 евра, но нуди помал опсег (270 km WLTP), помала моќност (150 КС) и очекувано помала опрема.
Купувањето електрична енергија е сè поинтересна работа. Не така одамна не беше…