НА Abarth 595C Monster Energy Yamaha е едно од најновите специјални и ограничени изданија (2000 единици, во овој случај) на малата и (многу) ветеранска џебна ракета, која го слави партнерството помеѓу Abarth и Yamaha, кое трае од 2015 година, што сега им се придружи и добро познатиот енергетски пијалок.
Од моја страна, тоа е повторното обединување, по три години, со џебната ракета на брендот Scorpion. Сè уште живо се сеќавам на тој момент, бидејќи го вклучи најрадикалниот од сите: извонредниот 695 Biposto.
Се разбира, оваа 595C Monster Energy Yamaha е далеку од достигнување на истото ниво на радикализам - оваа специјална серија се издвојува, пред сè, по својот изглед - но ова обединување потсетува на „отровниот“ карактер на малата скорпија која, по неколку километри побрза, нè тера да заборавиме на аспектите кои се помалку остварени или имаат потреба од длабока ревизија.
Совршено? Далеку од тоа
Нема потреба да се шета со многу ќотек. Abarth 595C Monster Energy Yamaha е далеку од совршена и брзото, објективно испитување ги истакнува неговите ограничувања и несоодветности.
За волја на вистината, не беше совршен во 2008 година, кога беа објавени првите 500 „отруени“ од Abarth, а сигурно не е 13 години подоцна, иако доби неколку подобрувања низ годините.
Дури и пред полетувањето, тешко дека наоѓаме добра позиција за возење - повеќе дизајнирана за градскиот жител отколку за малиот спортски автомобил што тој сака да биде. Седиме многу високо, воланот се прилагодува само во висина, а покрај тоа е претерано голем.
Исклучок е позиционирањето на петстепениот мануелен менувач, кој е одличен на сите нивоа. Секогаш „при рака до семето“, висок и блиску до воланот - што потсетува на впечатливата Honda Civic Type R EP3 -, тој е само пластика на допир, и покрај тоа што е прецизен и со правилен пат.
Специјалната серија Monster Energy Yamaha е достапна како 595 и 595C, и со рачен или полуавтоматски менувач. Се одликува со двобојна сина и црна каросерија (цело црно како опција) и акценти во сива боја. Има налепници со логото „Monster Energy Yamaha MotoGP“ од страна и „Monster канџа“ на хаубата.
Забелешка и за спортските седишта, приспособени во оваа специјална верзија со сини акценти и логото Monster Energy, на кои исто така им недостасува поголема амплитуда во прилагодувањето и поддршката за нозете, но страничната страна е добра.
длабок глас скорпија
Сè станува подобро кога ќе ги разбудиме малите 595C. Басот и рапавиот шум што произлегуваат од издувните гасови на Record Monza – со активен вентил, кој се отвора кога ќе го избереме режимот Sport, зголемувајќи ја јачината на звукот – не може да биде „политички некоректен“, не избегнувајќи блага насмевка секој пат кога ќе го стартуваме моторот.
Бучава во склад со ефектниот изглед на машината, изненадувачки иако доаѓа од мотор со турбополнач, денес претерано цивилизиран и тивок тип на мотор кој дури и досадува.
1.4 T-Jet што ја опремува оваа џеб-ракета воопшто не е таков. Можеби е неговата висока старост (на пазарот пристигна во 2003 година), а неговото потекло се враќа во легендарното семејство на FIRE мотори, родени во 80-тите години на минатиот век, кои му дозволуваат да го има овој пошумлив карактер од нормата.
Тоа е срцето и душата на овој скорпија, кој произведува 165 КС и масни 230 Nm достапни на 3000 вртежи во минута, не само што обезбедува живи перформанси, туку и одличната достапност на овој мотор - се буди веднаш над празен òд и одржува силен, стабилен потисок без двоумење , дури и над 5500 вртежи во минута, каде што ја достигнува својата максимална моќност – овозможува енергично враќање на брзината, при што петте стапки се покажаа како повеќе од доволни.
Брилијантно, но само во одредени делови
Во движење, оваа висока, тесна ракета со џеб со само 2,3 m меѓуоскино растојание и цврсто амортизирање (ни гумите со низок профил не помагаат) едвај гарантира најудобно или рафинирано возење од сите. И ова на добри или разумно добри подови.
На најдеградираните подови, доколку е можно, избегнувајте ги. Никогаш не стои, се чини дека постојано скока наоколу, што завршува како „кочница“ кога ќе се појави желба да се „нападне“ патот на поодлучен начин.
Не помогна тоа што времето беше секогаш „против“ за време на моето чување на Abarth 595C Monster Energy Yamaha - сув под, ниту пак го видов. Светлото на контролата за влечење/стабилност (која не можеме да ја исклучиме) имаше доволно трепкање, особено при излезни кривини направени на посилен начин.
Сепак, имаше „момент на сонце“... во текот на ноќта. Промената на курсот за време на динамичното истражување на џебната ракета ме доведе до пооддалечен селски пат, подобро асфалтиран и со доволно предизвикувачки кривини за да му поставам прашања на 595C.
Дури и кога подот беше целосно влажен, малата скорпија светеше. Господар на висока агилност и непосредни одговори, шасијата ослободена од справување со вдлабнатини, закрпи и други неправилности, покажа висока ефикасност, храбро се спротивстави на подуправувањето, но без да го покаже ликот на „Mr. Точно."
Дали и покрај тоа што не беше можно да се исклучи контролата на влечење/стабилност, тие беа доволно попустливи за да го испровоцираат задниот дел при напад на некои свиоци и да го прилагодат ставот на оваа неправда додека се вртите - тоа беше огромно задоволство. Деновиве нема толку многу автомобили за кои можеме да ги обвиниме дека се навистина возбудливи за возење, особено во овие пониски пазарни нивоа.
Она што го изнесоа на виделина моментите на „нож во заб“ е колку малку е потребен спортски режим - 595C е веќе агресивен q.b. „извор“. Единствената карактеристика што би сакал да ја префрлам од спортски режим во „нормален“ е супериорната острина на педалата за гас, многу повеќе по мој вкус. Потешкото управување на Sport, како и со многу други, воопшто не го прави подобро.
Веќе резервна светилка?
Кога се забавуваме, времето брзо поминува... исто како што бензинот исчезнува од резервоарот – тоа е така... И покрај малиот волумен на оваа скорпија, тој има апетит на возрасни, за разлика од другите турбо мотори од конкуренти со слични броеви.
Малиот резервоар (35 l) не помага, а по неколку километри поцврсто и згрчено, вклучувањето на резервното светло се обиде да го намали духот - вградениот компјутер регистрираше речиси 12 l.
При поумерени темпо, апетитот остана некако висок, се движеше помеѓу 6-7 литри на отворен пат и автопат, но, додавајќи ја комбинацијата на возење во град, рекордите беа генерално на 8,0 l/100 km.
Откријте го вашиот следен автомобил:
Дали џебната ракета е соодветна за мене?
Совршено? Не тесно и објективно и рационално открива ограничувања. И покрај тоа што има ексклузивен карактер, цената на Abarth 595C Monster Energy Yamaha го става во склад со машините што се исто толку брзи или побрзи, подеднакво со карактер за „давање и продавање“ и, секако, поразновидни, пространи и употребливи.
Машините како Ford Fiesta ST, новиот Hyundai i20 N или дури и Mini Cooper S се поцелосни предлози и со помалку компромиси од оние што се наоѓаат кај малиот скорпија. Но, на ова ниво, разумот и објективноста едвај се во првите редови.
Abarth 595C е „докажан доказ“ дека недостатокот на здрав разум и емоции може да биде исто толку убедлив аргумент за избор на следната „играчка“ како што се трошоците за работа за избор на автомобил за секојдневна употреба.
Невозможно е да не го цениме 595C поради неговиот огромен карактер, перформанси и агилност - тој е центар на емоции и, како што е лесно да се види на националните патишта, има многумина кои сè уште се „нагризани“ од него, прифаќајќи ги сите негови идиосинкрезии и ограничувања. .