Истата година кога заврши Втората светска војна, во 1945 година, започна сериското производство на еден од најважните модели на автомобили досега: Тип 1 или, како што стана познато кај нас, на Буба.
Технички би можеле да кажеме дека производството на Кароча започнало години пред тоа, во 1938 година, како кулминација на проектот инициран од социјалистите-националистите. Сепак, производството на „KdF-Wagen“ ќе биде прекинато по направените 630 единици, бидејќи Волфсбург ќе биде претворен за производство на вооружување во 1939 година, годината на почетокот на Втората светска војна.
Тип 1 ќе продолжи со сериското производство само со крајот на војната во 1945 година, при што производствените капацитети во Волфсбург беа под контрола на британските воени сили од јуни 1945 година.
Наместо да ја урне фабриката - која беше тешко оштетена од повеќекратните напади што ги претрпе во војната - британскиот прагматизам на крајот ја спаси, најмногу благодарение на визијата и решителната акција на мајорот Иван Хирст. Неговата визија и способност да импровизира овозможија повторно да се конвертира назад во производство на цивилни автомобили, како што беше првично наменето. Тоа би бил најбрзиот начин да се потиснат итните транспортни потреби во оваа област окупирана од Британија.
Колку итно? Во август 1945 година, долго пред да излезе првиот автомобил од производните линии, британската воена влада веќе нарача 20.000 возила во Волфсбург од страна на мајорот Иван Хирст.
Претплатете се на нашиот билтен
Немаше минута за губење, иако ова беше време на чест недостиг на суровини (кој траеше неколку години) и нивно рационализирање. Проблемите што се појавија не беа фокусирани само на суровините, туку се проширија и на работниците - каде да ги сместат и како да ги хранат?
Дури и во овие тешки услови, мајорот Иван Хирст успеа да ја врати фабриката и неколку дена по Божиќ 1945 година, на 27 декември, првиот тип 1 излезе од производната лента. . До крајот на таа година ќе бидат произведени 55 единици. Следната година тие продолжија да се соочуваат со недостиг од суровини, електрична енергија, па дури и со недостиг на персонал, што го ограничи производството на околу 1000 возила месечно.
Почетокот на Фолксваген
Тоа не беше пречка да се сонува повисоко, со оние кои се одговорни за создавање на основите за раст во иднината, започнувајќи ја трансформацијата на тогашниот Volkswagenwerk GmbH во Volkswagen што го знаеме денес, воспоставувајќи продажба и услуги после продажбата. Извозот на Кароча на други пазари дури започна порано, во 1947 година.
Вистината е дека овој предвремен развој на цивилна фабрика за масовно производство на Volkswagen Type 1 му даде одлична позиција на Volkswagenwerk GmbH кога германската економија почна брзо да расте по воведувањето на новата валута во 1949 година: германската марка. Фабриката во Волфсбург, исто така, се покажа како симбол на британската политичка стратегија за германската територија, која ја гледаше економската безбедност и идните перспективи на населението како клучни елементи за развој на демократските структури.
Volkswagen Type 1, Carocha, на крајот ќе стане еден од најпопуларните автомобили досега во светот. Производството на оригиналниот Carocha ќе заврши само во 2003 година во Мексико - во Волфсбург, каде што првично се произведуваше, ќе заврши на 1 јули 1974 година - вкупно 21.529.464 единици, од кои 15,8 милиони во Германија (дистрибуирани во различни германски фабрики).