Не, овој пат не е шега со „неуспешни денови“. Во „противструја“ на актуелниот тренд на електрификација, Австријците од Обрист решија дека она што навистина недостасува во Тесла модел 3 тоа беше... мотор со внатрешно согорување.
Можеби инспириран од моделите како BMW i3 со продолжувач на опсегот или првата генерација на „близнаците“ Opel Ampera/Chevrolet Volt, Обрист го претвори Model 3 во електричен со продолжувач на опсег, нудејќи му мал бензински мотор со капацитет од 1,0 l и само два цилиндри поставени на местото каде што беше предниот багажен простор.
Но, има повеќе. Благодарение на усвојувањето на продолжувачот на опсегот, овој Tesla Model 3, кој Обрист го нарече HyperHybrid Mark II, успеа да се откаже од батериите кои вообичаено го опремуваат северноамериканскиот модел и да примени помала, поевтина и полесна батерија со капацитет од 17,3 kWh и околу 98 кг.
Како работи?
Основниот концепт зад HyperHybrid Mark II што Obrist го претстави на овогодинешниот автосалон во Минхен е релативно едноставен. Секогаш кога батеријата достигнува 50% полнење, бензинскиот мотор, со термичка ефикасност од 42%, „стапува во акција“.Секогаш работи во идеален режим, тој е способен да произведе 40 kW енергија при 5000 вртежи во минута, вредност што може да се зголеми до 45 kW ако овој мотор „гори“ еМетанол. Што се однесува до произведената енергија, таа очигледно се користи за полнење на батеријата која потоа напојува електричен мотор од 100 kW (136 КС) поврзан со задните тркала.
Идеалното решение?
На прв поглед, ова решение се чини дека решава некои од „проблемите“ на 100% електричните модели. Ја намалува „анксиозноста на автономијата“, нудејќи значителна вкупна автономија (приближно 1500 km), овозможува заштеда на цената на батериите, па дури и на вкупната тежина, нормално надувана со употреба на големи пакувања батерии.
Сепак, не е сè „рози“. Прво, малиот мотор/генератор троши бензин, во просек 2,01 l/100 km (во циклусот NEDC најавува 0,97 /100 km). Покрај тоа, 100% електричен опсег е скромни 96 km.
Вистина е дека потрошувачката на електрична енергија што се рекламира кога овој Tesla Model 3 работи како електричен со продолжувач на опсегот е 7,3 kWh/100 km, но да не заборавиме дека овој систем на крајот претставува нешто што нормалниот Model 3 го нема: емисиите на јаглерод што , според Обрист, се фиксирани на 23 g/km CO2.
еМетанол, гориво со иднина?
Но, внимавајте, Обрист има план за „борба“ со овие емисии. Се сеќавате на еМетанолот што го споменавме погоре? За Obrist, ова гориво може да му овозможи на моторот со согорување да работи на јаглеродно неутрален начин, благодарение на интересниот производствен процес на ова гориво.
Планот вклучува создавање огромни постројки за производство на соларна енергија, десолинизација на морската вода, производство на водород од таа вода и екстракција на CO2 од атмосферата, за подоцна да се произведе метанол (CH3OH).
Според австриската компанија, за производство на 1 кг од овој еМетанол (наречен Гориво) потребни се 2 кг морска вода, 3372 кг извлечен воздух и околу 12 kWh електрична енергија, при што Обрист наведува дека во овој процес се уште се произведуваат 1,5 кг. кислород.
Сè уште како прототип, идејата на Obrist е да создаде разновиден систем кој може да се примени на модели од други производители, по цена од околу 2.000 евра.
Имајќи ја предвид целата сложеност на овој процес и фактот дека нормалниот Tesla Model 3 веќе има многу забележлива автономија, ви оставаме прашање: дали вреди да се трансформира Model 3 или беше подобро да се остави како што беше?