Откриен во 2014 година, Lamborghini Huracán го продолжува успехот постигнат од еден од најуспешните модели во Casa de Sant’Agata Bolognese, Gallardo. И што, згора на тоа, дојде да го замени.
Што се однесува до 10.000 единици на Huracán, кој производителот инсистираше да го фотографира заедно со работниците на производната линија, тоа е Performante, најмоќната верзија на моделот. Носи импресивен Verde Mantis, заедно со V10 5,2 литри со 640 КС и 600 Nm вртежен момент . Аргументи кои ви овозможуваат да забрзате од 0 до 100 km/h за само 2,9 секунди, како и да достигнете максимална брзина од 325 km/h.
Веќе се разговара за наследникот на Huracán
Иако крајот на животот на Huracán се уште не е на повидок, вестите од Sant’Agata Bolognese веќе зборуваат за можен наследник на моделот. Техничкиот директор на Lamborghini, Маурицио Реџани, во изјавите за Car and Driver, во врска со V10, уверува дека ќе продолжи да биде камен-темелник на наследникот на Huracán.Маурицио Реџани, технички директор на LamborghiniЗошто би го замениле за нешто различно? Нашата доверба во атмосферскиот мотор останува целосна, па зошто да го намалиме на V8 или V6?
Иако истиот одговорен човек официјално не ја признава можноста V10 да има некаква форма на електрификација, се чини дека тоа е реалност - неопходно е да се намали потрошувачката и да се намалат емисиите. - Делумната електрификација нема да изненади, особено по веста дека наследникот на Aventador може да примени и хибриден погон.
2WD режим на 4WD?
Сепак за иднината, Реџиани потсети дека „Lamborghini е роб на желбите на своите клиенти“, па затоа ќе продолжи да нуди решенија за сите и задни тркала. Не очекувајте да видите систем сличен на Mercedes-AMG E63 или новиот BMW M5, и двата со погон на четири тркала, но кои ви дозволуваат да ја раздвоите предната оска, трансформирајќи ги во автомобили со погон на две тркала.
Според него, инсталирањето систем кој овозможува префрлување помеѓу постојан погон на сите тркала и погон само на задните, со едноставно притискање на копче, не само што ја зголемува тежината на комплетот, туку во режимот на погон на две тркала, непотребно носиме дополнителна баласт. .
Плус, суспензијата продолжува да се оптимизира за погон на сите тркала, дури и кога е вклучен режимот на погон само одзади. Во основа, „тоа е преголема обврска и не е најдоброто решение што можеме да го понудиме. Како такво, за нас ова не е опција“.