НА ArcFox Alpha-T сака да го нападне сегментот на средно електричниот премиум SUV, кој ветува дека брзо ќе стане многу конкурентен, но тоа не значи дека BAIC отстапи - барем за момент - во својата намера да влезе во Европа (најавена во 2020 година) и борете се со жестоките конкуренти како BMW iX3, Audi e-tron или идниот целосно електричен Porsche Macan.
Alpha-T е долг 4,76 m и почнува да изгледа како сериозен предлог кога ќе ги погледнеме неговите надворешни линии (каде што препознаваме некакво влијание од едно или друго Porsche и од едно или друго SEAT), далеку од некои смешни предлози. дека некои Кинеските производители открија во не така далечното минато.
Природно е дека сме помалку изненадени од оваа стилска зрелост ако знаеме дека BAIC го ангажираше талентот на „полупензионираниот“ Валтер Де Силва, кој започна со коавторство на спортскиот автомобил ArcFox GT и кој набргу потоа помогна да се создаде карактеристиките на овој Алфа-Т.
Добриот предзнак што го остава надворешноста се потврдува во внатрешноста на автомобилот, како со дарежливиот внатрешен простор, дозволен со широкото меѓуоскино растојание од 2,90 m, така и од природата на целосно електрично возило, како и со квалитетот на материјалите. Багажниот простор има волумен од 464 литри, што може да се зголеми со преклопување на наслоните на задните седишта.
Влијанието на Alpha-T на неговата светска премиера, под центарот на вниманието на ослабениот автосалон во Пекинг на крајот на минатата година, само не беше попозитивно и не имаше толку големо глобално влијание поради пандемијата што го намали настанот на димензија на саем во регионални автомобили.
Квалитет над очекувањата
Има кожа, алкантара и висококвалитетна пластика кои го оставаат последниот впечаток за перципираниот квалитет израмнет со оној на некои престижни европски ривали, што е нешто сосема неочекувано.
Има пластика со тврд допир на дното на контролната табла и исто така во тесен елемент на панелите на вратите, но тие се визуелно добро „решени“, покрај можноста да не останат во последните единици за бараниот европски купувач. .
Седиштата, контролите и трите големи екрани - од кои најголемиот е хоризонталниот инфозабавен центар кој се протега сè до совозачот - оставаат силен врвен впечаток. Различните функции може лесно да се активираат со допир или гестови, има елементи кои може да се испратат до совозачот и конфигурацијата на екраните може да се прилагоди.
Во кинеската верзија што ја водевме овде - на тест патеката Magna Steyr во Грац, Австрија и под голема тајност - надворешната област пред и зад Alpha-T може да се слика додека возите. Контролата на климата се контролира преку долниот екран, многу слична на Audi e-tron, и по форма и по функција.
За разлика од германските модели со кои, аспиративно, Alpha-T сака да се натпреварува, тука нема бензински или дизел мотори, само електричен погон.
Развиено во Европа
Развојот на возилата беше фокусиран на Magna Steyr во Австрија (не предводена од BAIC во Кина) која работи на различни верзии со погон на предните тркала, погон 4×4 (со електричен мотор на врвот на секоја оска) како и различни големини на батерии , моќ и автономија.
Врвната верзија, која ни е доверена за ова кратко искуство зад воланот, има погон на четири тркала и максимална моќност од 320 kW, исто колку и 435 КС (160 kW + 160 kW за секој од електричните мотори) и 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), но тоа може да се направи за ограничено време (највисока принос). Континуираната моќност е 140 kW или 190 КС и 280 Nm.
Alpha-T успева да го заврши спринтот од 0 до 100 km/h за само 4,6 секунди, а потоа продолжува до максималната брзина ограничена на 180 km/h, што е разумно (и нормално) за 100% електрично возило.
Во овој случај, литиум-јонската батерија има капацитет од 99,2 kWh и нејзината рекламирана просечна потрошувачка од 17,4 kWh/100 km значи дека може да достигне 600 km максимална автономија (што ќе биде потврдено со регулативата WLTP), повисока од онаа на нејзините ривали. Но, кога станува збор за полнење, ArcFox не го прави тоа добро: со максимален капацитет на полнење од 100 kW, на Alpha-T ќе му треба околу еден час да ја „наполни“ батеријата од 30% до 80%, во што ќе јасно е надмината од нејзините потенцијални германски ривали.
Однесување со маргина на напредок
Време е да почнеме да се тркаламе, веднаш сфаќајќи дека оваа верзија што ја имаме во наши раце е развиена за кинескиот пазар. Затоа шасијата – со распоред на MacPherson на предната суспензија и независна задна оска со повеќе краци – дава целосен приоритет на удобноста, што е забележливо дури и со големата тежина на батеријата.
Поставките за можната идна европска верзија треба да бидат „посуви“ за да се фаворизира поголема стабилност, не само затоа што амортизерите не се приспособливи, што значи дека каков и да е избран режимот на возење (Eco, Comfort или Sport) нема варијации во одговорот. Нешто слично се случува и со воланот, премногу некомуникациски и премногу лесен, особено при поголеми брзини.
Перформансите се на подобро ниво, дури и ако се земе предвид дека возиме SUV од 2,3 t, што се должи на двата електромотори. Да не беа изразените попречни и надолжни движења на каросеријата, балансираната распределба на масите и дарежливите гуми 245/45 (на тркалата од 20 инчи) ќе имаа подобри резултати.
На крајот на краиштата, дали ArcFox Alpha-T ќе има какви било шанси да влезе на бараниот европски пазар?
Во однос на дизајнот и техничките атрибути (батерија, моќност) нема сомнеж дека има некои интересни адути, иако не е најдобар во ниту еден од нив.
Пред тоа, треба да се направи целата маркетиншка работа за да се отстрани брендот ArcFox и групата BAIC од игнорирање на нашиот континент, можеби со поддршка на Magna, која ужива одредена озлогласеност во Европа.
Во спротивно тоа ќе биде уште еден кинески SUV со задоцнети амбиции за успех, иако ветената конкурентна цена може да предизвика бранови, ова доколку се потврди дека оваа врвна и богато опремена верзија ќе чини помалку од 60 000 евра.
Откријте го вашиот следен автомобил
Вистинска зделка заедно со електричните теренци на моќните германски марки, но позиционирана поблиску до други предлози како Ford Mustang Mach-E.
Податоци
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Мотор | |
| Мотори | 2 (еден на предната оска и еден на задната оска) |
| моќ | Континуирано: 140 kW (190 КС); Врв: 320 kW (435 КС) (160 kW по мотор) |
| Бинарни | Континуирано: 280 Nm; Врв: 720 Nm (360 Nm по мотор) |
| Стриминг | |
| Влечење | интегрален |
| Менувачка кутија | Кутија за намалување на врската |
| Тапани | |
| Тип | јони на литиум |
| Капацитет | 99,2 kW |
| Се вчитува | |
| Максимална моќност во директна струја (DC) | 100 kW |
| Максимална моќност во наизменична струја (AC) | Н.Д. |
| времиња на вчитување | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 мин |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независен Мекферсон; TR: Независна повеќекратна рака |
| сопирачки | Н.Д. |
| Насока | Н.Д. |
| дијаметар на вртење | Н.Д. |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Должина помеѓу оската | 2,90 м |
| капацитет на куферот | 464 литри |
| Гуми | 195/55 R16 |
| Тежина | 2345 кг |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 с |
| Комбинирана потрошувачка | 17,4 kWh/100 km |
| Автономија | 600 км (проценето) |
| Цена | Помалку од 60 илјади евра (проценето) |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ