Понекогаш е неопходно пречките да се претворат во можности. Две години по Dieselgate, ова го прави Volkswagen Group. Сметката ќе биде скапа за групата, со трошоци кои веќе се приближуваат до 15 милијарди евра и принудија внатрешен процес на проверка. Од ова внатрешно преоценување може да произлезат нови можности.
Процеси кои имаат за цел не само да ги намалат оперативните трошоци туку и да ги преоценат сите проекти, сегашни и идни.
Крајот на MLB
Меѓу широките последици на оваа реинвенција на германската групација се и развојните синергии.Како што видовме во развојот на MQB – кој ги поткрепува моделите од сегментот B до E, снабдувајќи ги Volkswagen, SEAT, Skoda и Audi – економиите на обем се неопходни за да се обезбеди поголема ефикасност и намалување на трошоците. Имајќи предвид дека е најголемата автомобилска групација на планетата, која продава околу 10 милиони возила годишно, малите намалувања можат да имаат големо влијание.
Како таква, крајот на платформата MLB (Modularer Längsbaukasten), која е основата на сегашните A4, A5, A6, A7, A8, Q5 и Q7 е близу. Практично ексклузивен за Audi, кој го разви соло, тоа е платформа со погон на предните тркала со мотор поставен надолжно (во MQB моторот е попречно) пред предната оска.
Овозможува подобро прилагодување на системите со погон на сите тркала, но од друга страна, тоа повлекува дополнителни трошоци. Потребен е специфичен развој на компоненти за прилагодување на позиционирањето на заедничките мотори на другите модели во групата, како и употреба на ексклузивни менувачи.
Исто така, со оглед на моделите што ги опремува, а кои лесно допираат до стотици коњи, се покажува како далеку од идеално решение. Оттука, одговорот може да биде да се усвои друг тип на платформа.
Ауди со погон на задните тркала
Да, Audi штотуку го претстави новиот A8 кој сè уште е опремен со MLB Evo. А најверојатно и следните генерации на А6 и А7 ќе продолжат да го користат. Ќе треба да почекаме уште една генерација на модели (6-7 години) за да ја видиме оваа критична промена во Audi.
Во групацијата Фолксваген веќе постои платформа способна да го заземе нејзиното место. Се вика MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) и е развиен од Porsche. Тоа е оној што ја опремува втората генерација на Porsche Panamera и ќе ги опреми и идните Bentley. Неговата основна архитектура го одржува предниот надолжен мотор, но во позадна положба и со погон на задните тркала.
Развиени за опремување на модели од големи размери, идните Audi од Е-сегментот (A6) нагоре ќе бидат базирани на оваа платформа. Така, верзиите со погон на две тркала ќе мора да бидат со погон на задните тркала.
од quattro до спорт
Кон крајот на минатата година дојде до промена на името од quattro GmbH, подружницата одговорна за развој на моделите на Audi S и RS, во едноставно Audi Sport GmbH. Брзина, Стефан Винкелман, директорот на Audi Sport ги откри мотивите зад промената:
Стефан Винкелман, директор на Audi Sport GmbHКога го погледнавме името, решивме дека Quattro може да погреши. Quattro е системот за погон на четири тркала и тоа е една од работите што го направија Audi одлично – но според нас тоа не беше вистинското име за компанијата. Можам да замислам дека можеби ќе имаме автомобили со погон на две или задни тркала во иднина.
Дали е ова знак за тоа што може да дојде за иднината на брендот со четири прстени? Ауди С6 или РС6 со погон на задните тркала? Гледајќи ги нивните ривали, како што се BMW и Mercedes-Benz, тие сè повеќе инвестираат во целосна тракција за подобро да се справат со постојаното зголемување на коњските сили на нивните модели. Не очекуваме Audi да се откаже од својот quattro систем. Сепак, Mercedes-AMG E63 ви овозможува да ја исклучите предната оска, испраќајќи сè што имате да дадете на задната оска. Дали е ова избраниот пат, Audi?